新能源时代电动车相对于燃油车，安全挑战更为复杂，在全行业以用户为中心积极推进底层技术创新的同时，由于没有案例可供参考，需要我们标准先行，法规先行，政策法律先行，同时去做大量的实验，来保证电动车时代出面的崭新的一系列安全问题。面对这一系列的新课题，需要全行业一同探索解决方案，得理性，积极面对，不能因为偶发的极端事故去过分制造恐慌焦虑，因噎废食。比如最受关注的电池安全，除了电池本征安全，通过结构特殊的结构设计等手段能将电池反向赋能车身安全，比如CTB技术，这是典型的结构设计亮点，是未来底盘电池设计布局的新方向，是保障车身安全的优秀技术，但总是能被一些不明真相或者别有用心的人胡乱解释，引发普通消费者的错误认知。再一个典型的例子是车门门把手解锁问题，如今大龄新能源汽车为了外形或者气动布局等大量配备隐藏式电子门把手，还不带外开机械冗余，数据显示，2025年配备配备非机械式门把手的新能源车型，比例高达38.9%。但是像M8，小米YU7等再当今电子门把手盛行的情况下，采用了诸如超级电容备份等的外部机械冗余方案，值得表扬和推荐！那还有就是新能源时代最重要的技术，智驾系统。特别是如今AI技术在智能驾驶行业应用越来越深入，从最开始的规则架构，经历E2E端到端架构，再到VLA大模型阶段，各企业不断升级辅助驾驶功能体验和安全性能，行业取得的进步值得肯定，这是大前提。但是当前部分车企对于智驾的过度宣传导致公众对该功能的预期过高，以至于近2年任何的智驾或人驾事故，第一反应都是追究厂家的问题和责任，忽视驾驶员在事故中的因素。且事故引发的社会舆情已远超事件本身，甚至上升为关乎公众安全的焦点议题，对行业的发展非常不利，对普通用户的正确使用也会产生误导。这需要我们进一步明确，当前辅助驾驶仍是L2级别，辅助驾驶存在安全边界，当前阶段不能全部依赖系统，驾驶员仍然是第一责任主体，需全程保持专注。特别是如今车企和互联网科技公司重叠的背景下推出的新技术，会被有意无意的放大，带来巨大的关注。在技术性能的局限下，在监管的有力管控下，认清和划分企业责任和驾驶责任，确保安全驾驶，同时鼓励监管和企业，呼吁公共驾驶的参与者、行人，共同有力的不断推进安全提升。超千万辆汽车配备隐藏式门把手司机仍是辅助驾驶第一责任人