恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。 英国殖民时期就把恒河航运边缘化了。19世纪中叶，英国人一心发展铁路网，连接煤矿、港口和产棉区，火车效率高，不用赌河水季节。达尔豪西总督1853年发备忘录，推动数千公里轨道铺设，棉花黄麻快速运出。恒河水路被晾一边，本地小船勉强维持，蒸汽船难成气候。铁路网像蛛丝缠住陆地，河运从此失宠。桥梁设计成绊脚石，桥墩低矮节省成本，只够渔船钻过，大船卡住动弹不得。殖民政府懒得升级河道，优先铁轨控制力和速度。独立后这些老桥成遗产，印度想改也费劲。地理上恒河源自喜马拉雅，含沙量全球顶尖，雨季泥沙如山倾泻，旱季河床裸露。清淤工程年年上马，资金流水般花掉，效果却昙花一现。 1947年印巴分治直接断了恒河后路。英国人撤退前划线，把下游三角洲和出海口给了东巴基斯坦，后成孟加拉国。上游长河段留在印度，成了没嘴的盲肠。货船想入孟加拉湾，得借邻国水道，看人家脸色。两国水资源本就纠葛，孟加拉靠恒河灌溉稻田，印度上游截水冲淤，矛盾一触即发。分治线像把刀，切断航运一体化可能。印度清淤再卖力，到边界就停手，对岸不受控。孟加拉优先农业用水，航道维护放一边。历史账算不清，合作谈何容易。泥沙问题加剧困境，恒河年轻地质，坡陡流急，携沙亿吨下游冲。疏浚船队刚挖深槽，洪水一来全填平。季风气候极端，雨季河宽如海，旱季浅如沟。航行时间短，企业不敢押宝。 印度70年代建法拉卡大坝，本想分水冲加尔各答港淤泥。工程上马拦上游，闸门一开水向下冲，港道暂清。但上游泥沙堆积，通航期更短。下游孟加拉枯季缺水，渔业和农田遭殃。两国争执几十年，孟加拉指责生态破坏，印度辩称自保需要。1996年签分水条约，定枯季比例，缓解一时。条约执行年年变，水情不稳矛盾复燃。航运复兴计划2016年启动，世界银行出钱，建瓦拉纳西等码头。多式联运目标高，实际货量惨淡。企业算账现实，铁路公路可靠，河运不确定多。桥梁净空不足，大船过不去。低矮桥群殖民遗留，改造需巨资，进度慢如牛。 恒河污染进一步堵航运路。450亿升污水日日入河，人废主因。工业排放和城市垃圾加重，河水浑浊不堪。船只航行风险增，引擎易堵，维护成本高。污染影响水深稳定，淤积加速。政府清洁行动多，效果有限。政治因素压顶，人口爆炸用水争抢。恒河盆地4.5亿人，水资源紧张。灌溉抽水多，河流量减，航道浅。孟加拉依赖下游水，印度上游开发，信任薄如纸。联合疏浚谈了多年，协议签了落不了地。泥沙输送自然过程，气候变暖加剧，融雪增沙量。delta维持需泥沙，过少海岸侵蚀。平衡难求，航运成牺牲品。 英国实用主义主导殖民策略，铁路优先于河运。火车控制强，运输稳，不像河道看天。恒河早期有茶叶黄麻水运，铁路一兴就衰。桥设计窄低，牛车小船尺度，没考虑千吨船。独立后新桥多，公路铁路优先，河净空仍不足。印度财政吃紧，疏浚年年预算，泥沙永不绝。喜马拉雅地势陡，河水裹沙猛，全球含沙王。雨季洪水滔天，旱季膝盖深。航道维护如西西弗斯推石，钱砸了路不通。孟加拉三角洲关键，宽深易排水，出海顺。印度清到头，发现借道难。过境贸易协定有，执行卡壳。水位收费制度杂，船主头疼。 恒河经济角色弱，农业宗教重。航运空白，GDP贡献小。印度推国家水道1号，恒河-霍格利线。目标大吨位船，现实小商船主。游轮观光火，运货不行。企业避险，选铁公基。两国博弈提斯塔河分水，孟加拉和中国合作堤岸，印度压力增。出海权在手，孟加拉底气足。历史分治伤疤深，改不了。泥沙动态移，河槽变迁频。工程队挖沟，次日水移位。成本不确定，投资商却步。桥梁改造年表有，落实少。最低水位约束谈，费用分担争。