今天刷到个新闻，韩国那边说中国今年汽车出口要破800万辆，结果查了下数据还真差不多。前11个月就卖出去733万辆，12月再干80万，直接就破了。 这数字以前想都不敢想。1985年我们一辆车都没出口过，那会儿国内自己都造不好。结果现在直接冲到全球第一，连日本都快被甩两倍了。他们今年可能连400万辆都撑不住。 最猛的还是新能源车，前11个月出口超过300万辆，同比涨了六成多。单看11月，新能源车出口35万辆，比去年翻了一倍半还多。很多欧洲国家路上跑的电动车，不是特斯拉就是比亚迪。 比亚迪这牌子现在在国外混得挺开。上半年海外卖车的利润比国内还高，毛利率快20%了。虽然在国外卖得贵，有的地方价格是国内的两倍，但照样有人买。主要是关税、运费和当地经销商加价搞得。 他们不光卖车，还在搞全套布局。自己建厂、自己运车，听说船队都能每年运几百万辆。这种玩法跟早年的丰田差不多，不是靠便宜，而是全链条控制。 有意思的是，比亚迪现在主攻的都是欧洲这些发达国家。德国、英国这些地方销量涨得特别快。在意大利、西班牙，他们的新能源车销量已经干过特斯拉了。花旗和摩根士丹利预测，明年比亚迪海外能卖到160万甚至180万辆。 国内车企现在压力也大。国内市场卷得不行，卖不动就只能往外冲。海外市场成了新机会，尤其是东南亚、中东、拉美这些地方，对中国车的接受度越来越高。 技术上也不再是短板了。电动车的三电系统、智能驾驶这些东西，国内积累了好几年，现在变成优势了。国外消费者发现中国车不仅便宜，续航和充电也靠谱。 价格高不代表没竞争力。像一些混动车型，在欧洲加油站一升油10多块人民币的情况下，省油就是硬道理。再加上政策补贴，有些国家买电动车还有额外优惠。 运输能力也是关键。以前靠别人运车，现在比亚迪自己有船队，效率高成本低。加上在海外搞KD工厂，散件运过去当地组装，又能省关税又能保供应。 车企现在出海不是试水了，是真金白银砸进去建体系。从生产到售后都在本地化，不像以前就是卖完就走。这也让国外市场更愿意接受中国品牌。 800万辆不是终点。按这个节奏，明年可能还会更高。车企都在抢市场份额，谁都不想落后。