功能体验完了，在不违反保密协议的前提，给大家讲讲我的理解。今天内容有点长，偏行业和功能背后的思考来谈。结论先行：选择了对的路线，自己和自己比，进步明显。在过去一段时间，其实大家都知道，蔚的辅助驾驶偏向于保守一点，减少事故、释放精力。这是对的。这是对用户负责的终极思考。但是，弯路肯定是走了。不过你得这么去想，弯路的出发点依然是考虑到高算力带来的“我可以”“我想试试”。我自己也是软件工程出生的，我很明白当我买了一台高性能电脑之后，第一时间肯定是想安装大量的只有在高算力系统才能做的软件。但是这些软件会对生产力带来帮助吗？以我的经验来看，未必。也许会装了很多看似能力很强，但实际上收益比较小的软件。可能在 1 2 3 代迭代之后，积累了足够多的经验，基于算法技术的升级，基于整车智能化探索的下一个阶段的到来，地基，站稳了。站在二楼去想三楼的事情，我觉得这是很对的思路。经过了大半年时间，摸到了门路，摸到了整体效率提升的办法。而这一切都是基于新的底座，带来了更大的可能。也许这一次，我们更应该关注的除了功能体验之外，更应该关注这条新修的高速路，它允许更快、更稳的通往目的地。坐在二楼看三楼，二楼的天花板已被捅破，三楼触手可及，四楼还会远吗？辅助驾驶大v聊车 上海·蔚来汽车