2025是辅助驾驶迎来巨变的一年，在今年年底L3的消息也是引起了不小的风波，更有第一块L3牌照已经落地了华为也发出了他们L3的路透视频，这些可以说明L3是后续的发展的方向🧭，或者说是一个阶段华为乾崑在今年四月发布了ADS 4，从现在来看这是一套为L3铺路的软件。客观来讲从ADS2.0到3.0，乃至现在的4.0（4.1），华为乾崑的工程落地能力一直是数一数二的，是行业认可的，在一些安全性或者基础行车能力上，就是做的最好的并且这就是我们一直所说的脏活累活其次L3的安全性一定是高于L2至少一个维度的，那么我们就需要从各个方面都要提升，从硬件，软件，服务etc，华为做了什么？硬件上采用了冗余设计，推出了 “智驾无忧服务权益”，这些都是实行L3的一些基本条件，华为提前已经开始做了一些准备此外为了让L3开的更加安全，ADS或者其他系统一定会上一些安全规则兜底，Maybe是利用去外挂各种精细分类场景的小模型去做的，华为乾崑智驾的辅助驾驶月度活跃用户占比高达95.2%，累计辅助驾驶里程突破63.8亿公里，车位到车位 2.0功能使用次数超3000万次，这么庞大的数据量收集，对于技术的迭代也有一定的帮助2025是突破之年，2026更值得期待华为乾崑年度答卷