金山网讯“明天需要安排引航员的申请船只情况已经出来了吧？汇总后联系总调度室，将计划编制情况汇报，并将相关信息通知到每一位引航员。”即将进入新的一年，在长江引航中心镇江引航站的调度室里，镇江引航站副站长姜小林的状态与往常没有太多不同。

“即便是枯水期，需要我们引航的船舶还是一如既往地多。毕竟，镇江是开普船沿着长江逆流而上能够抵达的最后一个港口，加上这段航路十分复杂，所以我们不会因为即将跨年过节而松懈。”身为正高级引航员，姜小林面带微笑、眼神笃定。

2025年，镇江港口货物吞吐量突破3亿吨。或许没有多少人知道成绩背后引航员的作用，但对需要通过汇集3种特殊水道形态的长江镇江段的过航船只而言，引航员是安全的保障。

在镇江引航站站长肖向阳的案头，有一组与“全年港口货物吞吐量突破3亿吨”相匹配的“创历史新高”的数据：全年向镇江引航站申请引航船舶1.2万余艘次，比上一年增长9.2%，其中国际航线近9500艘次，占全年引航量的74%；引航总里程超198万公里，比上一年增长11.3%。

“可以这么说，镇江得天独厚的水运条件、港口优势，以及外向型经济发展的良好势头，都可以在这组数据中得到佐证。”老家在湖北的肖向阳说这话时，语气中多少透出羡慕。

这份羡慕背后，恰是这位正高级引航员和他的80多位同事全年引领着数亿吨载货船舶安全通过“C”“Z”“T”三种特殊水道形态的艰辛付出——这3个字母的形态，不仅与长江镇江段的走势吻合，也被镇江引航人戏称为“超难”“最难”和“特难”。

“之所以说在镇江段引航有这3种‘难’，完全是因为长江与运河交汇且水道转弯导致的复杂水文环境，而镇江又是20万吨级开普船溯江而上的最后一港。稍微疏忽一点，就可能导致事故发生，引航员的作用就是防止和阻止意外。”镇江引航站党总支书记李克广指着墙上的镇江引航站辖区示意图，回忆着他印象深刻的点滴——

今年10月1日，高级引航员田国义面对11.4万吨成品油船“海鲸”轮突发主机故障，凭借丰富经验沉着应对，以精准操作化解险情。随后的中秋节当天，他又登上“班代拉峰”轮，执行了长达13小时的引航任务。在工作岗位过节的日子，过去的35年里不胜枚举。

11月底，大风席卷江面，恰逢“粮煤油气”重点民生物资运输保通保畅的关键时期，电煤保供压力陡增。镇江引航人迎难而上，以精湛专业素养扛起使命担当，先后完成单日引领3艘开普敦型船舶（载运铁矿25.2万吨）、9艘重点物资船舶（含电煤16.3万吨）的艰巨任务，用实干实绩筑牢港航发展“助推器”、守稳民生保障“压舱石”。

“长江是国家综合立体交通网的重要骨干，船舶能否安全、高效地通过，直接关乎航道本身安全，以及国家物流供应链安全与区域经济高质量发展。”肖向阳说，“引航员素有‘水上国门形象第一人’之称，在陪伴3亿吨货物走好‘长江路’的过程中，我们与各方人士的每次交流、发出的每一个引航指令，直接展现着中国友好、开放、自信的大国形象，体现着镇江的良好营商环境。所以，我们始终认为，每一次付出，都是值得的。‘为国引航、服务长江’的初心使命应当深藏在我们的每一次登船服务中。”（记者黄帅通讯员李宁）