1986年，成都军区司令员傅全有来到墨脱边防的军营视察，却看到军营三百多人全都身着便装，他怒斥道：“为何不穿军装！” 傅全有出生于1930年山西原平一个普通农民家庭，早年生活条件艰苦，1946年16岁时加入中国人民解放军，从基层士兵起步。次年他入党，担任班长和排长，参与西北解放战役。1948年升为第一野战军第7师21团副连长，负责指挥小规模作战任务。建国后，他历任连长和营参谋长，专注于部队训练和后勤组织。1953年赴朝鲜战场，任志愿军第1军第7师21团营参谋长、副营长和营长，经历严酷的冬季作战环境。1958年回国，继续在国内部队任职，逐步积累经验。1960年后，他担任团参谋长、副团长、师副参谋长等职，强调战术协调和装备维护。1985年出任成都军区司令员，主管西南边境防御事务。1990年调兰州军区司令员，1992年起任中央军委委员和总后勤部部长，协调全国军事物流。1995年至2003年任总参谋长，主持战略规划。他获解放奖章，是中共多届中央委员和全国人大代表。 傅全有参加过解放战争、抗美援朝和对越边境自卫反击战，这些经历塑造了他对边防保障的重视。早年在西北战场，他组织士兵推进阵地，应对复杂地形。朝鲜战场上，他指挥部队在雪地隐蔽，压制敌火力点。回国后，他推动部队现代化训练，提升作战效率。1980年代，他关注西南边境稳定，巡视多个哨所，检查弹药储备。视察墨脱前，他已了解高原补给难题，但亲眼所见仍超出预期。战士们入伍五年只领一套军装，磨损严重，只能穿便服执勤。运输依赖直升机，一件军装费用相当于十件成本，导致物资短缺。雨季山路封闭，部队自种土豆维持粮食。炊具多次修补，鞋子用藤条固定。家信积攒半年，一次运出上千封。哨所弹药仅够三天作战，暴露战备隐患。1962年对印自卫反击战中，类似问题曾迫使部队撤离藏南。 傅全有视察后，当晚起草报告，用便服边防营事例论证修路必要性，指出少建一里路将多流一千升血。报告推动高层重视墨脱交通。进藏公路当时年通车不足百日，无铁路支持。墨脱公路修建历史漫长，1965年首次尝试，从林芝动员700余民工，沿帕隆藏布江开路，仅修4公里便停工，牺牲10余人，耗资80万元。1975年重启工程，西藏公路工程处和工兵营2000多人参与，到1980年修至106公里处。1981年因地质灾害下马，道路多次中断。1994年短暂通车土路，三个月后泥石流摧毁。施工中，工人腰系绳索在峭壁打桩，骡马通过溜索运建材。海拔4200米的嘎隆拉雪山隧道成为关键，暴雨季每小时降水量巨大，相当于三个游泳池。 2009年，国家投资9.5亿元改建墨脱公路，武警交通部队携带掘进机上山。工程克服塌方和泥石流，工人清理岩渣，推进隧道挖掘。3310米隧道贯通后，翻山时间从8小时减至10分钟。2013年10月31日，第一辆越野车进入墨脱县城，新路沿途设62处泥石流观测点，确保安全。公路如灰白带缠绕山间，结束墨脱不通公路历史。边境防御随之加强，99式坦克经铁路运抵林芝，哨所配备卫星制导火箭炮。建设过程中，3000多名筑路者付出生命代价，使高原补给不再依赖空运。傅全有后任总参谋长，2003年离休，继续关注军队后勤。