印尼外长苏吉约诺在雅加达记者会甩出一句话：“马六甲主权 1971 年就分好，今天不用重新招标。”现场记者秒懂，这是把某些“国际化”提案直接扔回历史废纸篓。 这话够硬气！台下相机快门声瞬间密集，苏吉约诺扶了扶眼镜，语气没半点缓和，“1971年11月16日，印尼、马来西亚、新加坡三国在吉隆坡签字的联合声明，不是一张废纸。”这位刚上任不久的外长，此前在东盟事务中以务实著称，此刻的表态，显然是摸准了区域国家的共同底线。 不是没先例！54年前，日本就曾鼓噪“马六甲海峡国际化”，声称要派海军“确保安全”，结果被三国联合声明直接驳回。当时三国明确划定，各自对海峡12海里水域享有主权，共同承担航行安全管理，这一安排被写入《吉隆坡协议》，成为国际社会公认的准则。如今某些国家重提类似提案，不过是换了件“合作治理”的外衣，核心还是想插手这条全球航运命脉。 马六甲海峡的分量，全球都心知肚明。每年有超过8万艘船只穿行其中，承担着全球30%-40%的贸易量，仅原油运输就占全球四分之一，日处理约2400万桶原油和天然气。对中国来说，80%的石油进口要走这条通道；对日本、韩国而言，这里更是名副其实的“能源生命线”。如此重要的水道，主权归属早已明确，哪来的“重新招标”道理？ 65岁的印尼海事安全局退休官员阿古斯，在雅加达家中看到新闻时，忍不住点了点头。他18岁就上船巡逻，见证过海峡最混乱的年代。“上世纪60年代，海盗横行，域外势力随意插手，我们渔民出海都要提心吊胆。”阿古斯翻出老照片，照片里的年轻小伙站在巡逻艇上，背景是繁忙的海峡，“1971年协议签署后，三国联合巡逻，海盗少了，航行秩序稳了，我们的收入也跟着涨。”他至今记得，第一次参与联合反海盗行动，扣押的走私船就是靠三国协作拦截的，“没有主权共享，就没有现在的安全。” 某些国家的“国际化”提案，说白了就是想模糊主权边界。近年来，美国为推进“印太战略”，频频试图在马六甲海峡周边寻找新军事基地，印度也想扩大在区域的军事存在，这些动作都被沿岸三国看在眼里。苏吉约诺的表态，正是对这种干涉行为的直接回应——海峡治理不需要“外来管家”，沿岸国家有能力、有经验维护航行安全。 《联合国海洋法公约》早已明确，海峡沿岸国对海峡水域享有主权，用于国际航行的海峡并不改变其主权归属。有趣的是，极力鼓吹“航行自由”的美国，至今都没加入这项公约，却屡屡拿“国际水域”说事，本质上就是想摆脱国际法约束，推行海洋霸权。而印尼等三国的共管模式，恰恰走出了一条中小国家主导、兼顾各方利益的治理路径，多年来保障了海峡的畅通稳定，这比任何“国际化”口号都更有说服力。 更关键的是，区域国家早已形成成熟的合作机制。除了三国共管，泰国和中国也参与到巡逻和技术支持中，形成了多层次的安全治理网络。2025年以来，面对红海危机引发的航运路线调整，马六甲海峡的重要性进一步凸显，但三国始终坚持主权原则，没有让任何外部势力有机可乘。阿古斯的儿子现在也在海事部门工作，父子俩常讨论海峡局势，“现在的年轻人更清楚，主权是底线，谁也不能碰。” 那些鼓吹“国际化”的国家，显然忽略了一个基本事实：马六甲海峡的繁荣，恰恰源于主权清晰后的稳定治理。新加坡靠提供港口服务成为区域航运中心，马来西亚和印尼则通过渔业、油气开发受益，三国各自发挥优势，实现了共赢。如果真搞“国际化”，权力分散，责任模糊，反而会重蹈过去的混乱覆辙。 近期泰国推进的“春蓬—拉廊陆桥”计划，虽然可能分流部分航运量，但这是区域内的自主选择，与外部势力干涉有着本质区别。马六甲海峡不会因为替代路线的出现而失去价值，但其主权归属和治理模式，绝不可能由外部国家指手画脚。苏吉约诺在记者会上特意提到，“三国共管机制运行了54年，实践证明是有效的，我们没有理由放弃成功的经验。” 国家主权平等是国际法的基本原则，马六甲海峡的历史和现实都表明，只有尊重沿岸国主权，才能实现真正的航行安全和区域稳定。某些国家想借“国际化”之名行干涉之实，既违背历史共识，也不符合区域国家利益，自然会遭到坚决反对。 主权问题没有讨价还价的余地，历史定论不容随意篡改。苏吉约诺的一句话，道出了区域国家的共同心声：马六甲海峡的命运，必须掌握在沿岸国自己手中。任何试图挑战既定秩序、插手他国内政的行为，终将被历史和现实驳回。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。