日本政府宣布了！ 2025年12月30日，日本财务省正式宣布，从2026年7月开始，所有乘坐飞机或轮船离开日本的旅客，将不再只交1000日元的离境税，而是要交3000日元。一夜之间，离开成本上涨两倍。 要知道，这项“离境税”最早是在2019年开始征收的。起初定在每人1000日元，含在机票价格里，绝大多数游客甚至没太注意这笔费用。日本当时的说法是，用这笔钱来改善机场、车站等旅游基础设施。疫情前几年，这项税收每年能带来超过600亿日元的收入。 可这次，涨幅让人措手不及。从1000跳到3000日元，等于每个出境旅客得多掏出约人民币90块，按年度几千万人次计算，日本财政一下子能多收几百亿。这还只是税收部分。 日本官方说得也很明确——不是为了创收，而是为了“抑制过度旅游”。他们认为，像京都、镰仓、富士山等热门景点，游客太多，造成交通拥堵、生活噪音、垃圾堆积，影响了居民生活。想通过提价方式，“筛掉”一部分短期或低消费型游客。 话虽好听，但从旅客角度看，这就是门槛提高。不少自由行游客表示，以前从日本走，不知不觉交一笔钱，现在是明晃晃地告诉你：“出门，要交过路费。” 离境贵了，还不够。签证，也跟着涨。 日本外务省透露，从2026年起，将把短期单次入境签证费用，从现行的3000日元，提高到15000日元；多次签证从6000日元涨到30000日元。这等于涨了整整五倍。 这波调整，也是史无前例。自1978年以来，日本签证费基本没动过，这次一下子翻几倍，不是常规微调，而是彻底重定价。 政府的理由也和离境税一样——改善旅游环境、限制低效流量。希望通过提高签证门槛，减少“快进快出”的游客，把旅游资源留给高消费、深度游人群。 但问题是，日本签证原本就不算宽松。很多国家申请签证依旧需要递交详细材料、预约流程复杂。 现在再加一笔高额费用，对于那些短途观光、学生、自由职业者来说，无疑是重负。 而这部分人群，恰恰是近年来支撑日本旅游增长的中坚力量。从中国大陆、台湾、韩国、东南亚赴日游客中，大量是以短途购物、美食体验为主的群体。他们频率高、消费可观，却不一定愿意为一次签证多掏几百块人民币。 旅游签证价格五倍暴涨，很可能会把一批“轻旅游”用户挡在门外。对日本来说，是优化游客结构，还是流失客源，取决于政策背后的执行力度与市场耐性。 这波操作，不只游客一头雾水，连日本本地旅游从业者也纷纷皱眉。 首先反应的是航空业与旅行社。他们过去几年花了大量力气拉回客流，日本入境旅客终于在2023年恢复到疫情前八成水平，刚看到回暖，又被这套组合拳压了一头。尤其是自由行和周末游人群，本就是价格敏感型群体，现在成本一下子飙升，退订潮极可能出现。 不少民宿、温泉旅馆、中小型接待单位担心，这类政策会导致整体游客结构进一步倾斜，只剩下高端消费团体，导致“旺区更挤、冷区更冷”的恶性循环。富士山人满为患，四国温泉却空空如也，政策目标可能反而加剧结构失衡。 而另一边，韩国、马来西亚、越南等竞争对手却在偷着乐。日本抬价，游客自然会考虑性价比更高的替代方案。短期内，区域内的游客重新分流，东亚旅游市场格局可能出现小幅震动。 日本喊着解决“过度旅游”，但靠加税能不能达成目的，谁也说不准。旅游不是交通限流那么简单，它牵涉到的，是城市形象、外交关系和民生经济的综合战。 其实，日本政府并非第一天喊“过度旅游”。早在2023年，京都就爆出居民投诉游客挤爆公交、拍照扰民等问题。富士山一线更是垃圾成堆、安全事故频发。有人在富士山脚架锅做火锅、在清水寺涂鸦留名，这种行为激起日本社会对游客“质量”的质疑。 因此，日本官方做出“抬门槛”的决策，并不令人意外。但关键问题在于：是想借税调结构，还是借口涨价补财政？ 目前来看，政府一边说要“筛选游客”，一边又不断推出各类“观光振兴计划”，比如电子签便利化、地方旅游促销券。政策逻辑看似冲突，实际反映出一个焦点——日本需要游客，但不想要太多“便宜游客”。 涨离境税、调签证费，只是第一步。如果不解决核心问题，比如资源分配不均、基础设施投入不够、景区限流机制不清，那游客质量、结构和体验只会继续恶化。 旅游，是门生意，也是国民经济一部分。把游客当韭菜收钱容易，把人留下来消费、再来一次，才是真功夫。日本这一次选了最容易动手的路子，但能不能走远，还得看它后续动作。