近日，沪渝蓉高铁武汉至宜昌段（武宜高铁）正式开通运营，以69分钟的武汉宜昌最快通勤时效、350公里的设计时速，为武汉“超米字型”高铁枢纽打通第七向，标志着这座“九省通衢”城市的交通枢纽能级实现跨越式跃升。 作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的核心区段，武宜高铁全长314公里，串联汉口、汉川北、天门、京山等8座车站，桥隧比高达85%，不仅结束了江汉平原腹地无高标准铁路的历史，更与已开通的襄荆高铁、汉十高铁构筑起武汉、襄阳、宜昌三大城市“金三角”高铁环线，实现三大都市圈1小时通勤 。开通初期，线路每日最高开行动车组58列，其中3对直通北京西、上海虹桥、深圳北，将鄂西地区与京津冀、长三角、粤港澳大湾区的联动效率大幅提升，管内26对列车则实现沿线站点公交化运营，天门等城市首次迈入高铁时代 。 武宜高铁的通车成为湖北高铁发展的关键节点。2025年，随着襄荆高铁、武宜高铁相继投用，湖北新增高铁运营里程429公里，总里程达2585公里，从去年全国第十三位跃升至第五位，仅差9公里便可追平第四位的江苏省，新增里程位居全国第一 。这一跨越式发展，彻底扭转了湖北高铁里程与区位优势不匹配的局面，为武汉“超米字型”枢纽建设奠定坚实基础。根据《武汉市国土空间总体规划（2021—2035年）》，武汉未来将形成涵盖两纵、两横、两对角的12方向高铁网络，目前已开通京广、沪汉蓉、武九、汉十等七大方向，武宜高铁的加入填补了东西向高标准铁路空白，让枢纽辐射力进一步放大 。 枢纽建设并未止步于“七向贯通”。“十五五”期间，武汉将启动两大关键高铁项目建设，为超米字型网络补全重要拼图。其中，阜黄高铁已完成建设用地预审批复，预计2026年开工建设，这条横跨鄂豫皖三省的线路在武汉新洲设站，衔接黄黄高铁后，将打通京九西通道，形成武汉北上北京、南下粤港澳的第二通道，同时作为武汉至青岛高铁的重要组成，完善“超米字型”最后一条对角线——胶贵线 。该线路湖北段全长128.54公里，设新洲东站、红安东站等4座车站，建成后将大幅缩短武汉至胶东半岛的旅行时间，缓解京广高铁运力压力 。 另一重点项目武汉枢纽直通线，将实现沿江、福银、京广、京九等国家干线高铁的高效互联互通，从根本上提升枢纽运转效率，避免列车跨线绕行，让客流、物流流转更顺畅 。随着两大新线及沿江高铁剩余区段、客货环线等项目的推进，武汉将加速形成“省内1-2小时通达、国内主要城市3-4小时抵达、京津冀等四大区域4-5小时贯通”的经济生活圈，推动资金、技术、人才等发展要素跨区域加速流动 。 从江汉平原的高铁新动脉到跨区域的枢纽连接线，武汉正以高铁为笔，勾勒出辐射全国的交通蓝图，为长江中游城市群一体化发展、中部地区崛起注入强劲动能。