耗时五年，中国成功凿穿天山正式通车！为何日本新加坡开始焦虑？ 2025年12月26日上午，零下二十度的寒风吹不灭通车仪式上的掌声和欢呼。 中国西部最大基础设施工程之一——天山胜利隧道，历经五年多的艰辛正式贯通通车。 就在许多人还在为新疆南北实现全年贯通鼓掌时，远在东京和新加坡的几位高层，却开始计算这条“新动脉”带来的变量。 内陆工程，为何让海洋国家坐立不安？ 从乌鲁木齐到库尔勒，过去7小时的车程，如今缩短至3小时左右。 这是对天山地理结构的“宣战”，是对传统区域发展格局的一次改写。 根据新华社报道，隧道穿越天山主脉，全长22.13公里，地质结构复杂、温差巨大，施工队伍历经高原缺氧、严寒风暴、泥石流等一系列挑战，投入数百亿资金，才将这座“绝境长城”打通。 对于新疆来说，这不仅是南北疆的握手，更是从碎片化地理状态走向完整经济体的契机。 过去，新疆南北隔着天山，交通靠一条条盘山公路维系，到了冬天，封山半年是常态。 这让北疆的能源和牧业资源难以高效流通到南疆，也使南疆的口岸和商贸潜力长期压抑。 当胜利隧道贯通，南北疆之间首次实现了全年24小时通行，整个区域资源开始流动起来，真正形成“内部循环”。 当地政府已经启动温昭公路、精伊公路等后续工程，正在构建一个“全年无休”的交通大环线。 换句话说，新疆在迅速变成中国西部的“战略腰眼”。 这一区域占全国国土的六分之一，过去因为交通瓶颈，经济潜力被严重低估。 如今，北疆的石油和天然气可以更快输送南疆，南疆的农产品和出口商品能直接接入中亚市场，内部资源开始形成闭环，外部通道也愈发畅通。 说到外部通道，就必须谈丝绸之路的“现代复活”。 古代丝路的中线和南线曾是欧亚文明的黄金通道，如今，这一地理遗产正在被重新激活。 喀什作为“五口通八国”的枢纽城市，正在恢复其历史定位。从阿拉山口到霍尔果斯，中欧班列高效运转，北疆成为现代化物流网络的重心。 而随着南北疆贯通，喀什等口岸将获得更多腹地支持，南疆将从交通末梢变成区域枢纽。 这也就解释了为什么一些远离大陆腹地的国家开始紧张。以日本为例，其经济竞争力很大一部分来自全球供应链控制力和日元的国际结算地位，而这两个优势，都严重依赖海上航运。 新加坡就更直白了：马六甲海峡几乎是其命脉，超过80%的外贸依靠转口贸易。 可当欧亚大陆出现一条稳定高效的陆路物流主干线，马六甲的“咽喉”地位还能保持多久？ 现在，中国正在双线推进破解路径：南有海南加速封关，打造“世界工厂2.0”；西有新疆开辟陆运新通道。 根据公开数据，经由陆路运输，中国到欧洲的货运成本可降低约两成，时间节省至少三成，稳定性还更高。 从过去只能依赖海洋，到如今形成“海陆联动”，中国正在重构自身的国家物流结构，也在重写全球贸易规则。 对于日本和新加坡来说，这意味着一个尴尬的现实：他们赖以生存的“海洋王牌”正在失效。 尤其是新加坡，一直以来靠“港口+金融”的模式吃饭，可如果东南亚不再是唯一的中转站，欧洲货物可以直接通过中亚进入中国内陆，中欧贸易绕过海路，他们的全球角色就会被重塑。 再加上中国在海南、广西等地加速建设自由贸易港，新加坡的经济优势正在被逐步稀释。 与此同时，新疆的“腹地支撑”也在快速形成。塔克拉玛干沙漠，这个位于亚洲腹地最大的流动沙漠，正在被改写剧本。 通过绿化、滴灌和光伏一体化工程，新疆正在推进人类历史上最大规模的沙漠治理项目，不只是种树，更是种粮、种电。 一旦沙漠变成产粮地，那些靠近口岸的城市如喀什、和田将获得巨大的后方供应能力，基础设施和产业链会迅速向沙漠腹地延伸。 从更大的棋盘看，中国正在从被动应对地缘困境，逐步走向主动塑造区域格局的阶段。 随着中国多式联运体系的崛起，铁路、公路、航空、管道运输一体化联动，欧亚大陆的内陆国家，如中亚五国、伊朗、甚至东欧国家，都将逐渐摆脱对海港国家的依赖。 这并不意味着要取代谁，而是在全球原有的“海洋主导”格局中，增加一个“大陆选项”。这种变化，对于依赖港口经济的国家来说，冲击是实实在在的。 日本和新加坡的焦虑，并非无的放矢。他们感受到的不是一条隧道的威胁，而是游戏规则正在被重写。 过去他们站在规则制定者的位置，如今却要面对一个崛起的大陆对手所带来的“新棋盘”。 这条隧道连接的不仅是南疆与北疆，更是中国与欧亚大陆的共同未来。 当物流路线、产业格局和地缘结构都在发生变化时，一个问题值得每一个国家思考：在这个重新洗牌的世界里，谁能真正适应新的规则，找到新的角色？ 信息来源：中国共产党新闻网20分钟穿越天山，世界最长高速公路隧道通车 乌尉高速全线投用，有效贯通南北疆经济脉络 本报记者贺勇李亚楠 2025年12月27日08:16 来源：人民网－人民日报