就在12月底，英国航空发动机大厂罗尔斯-罗伊斯突然放出重磅消息！他们要把印度当成英国本土外的第三个“核心基地”，跟美国和德国平起平坐！ 罗尔斯-罗伊斯公司印度执行副总裁萨希·穆昆丹，在接受印度报业托拉斯专访时把这件事说的明明白白，他直言公司计划在印度砸下巨资，核心目标很明确，就是帮印度搞出新一代战斗机发动机。   了解航空业的人都知道，罗尔斯-罗伊斯可不是普通企业，作为全球第二大飞机发动机制造商，它的产品覆盖民航客机、军用战机等多个领域，在航空动力领域的技术实力数一数二。   美国和德国一直是罗尔斯-罗伊斯在本土之外的核心阵地，公司在这两个国家都建了完善的制造设施和研发体系，现在把印度拉进这个核心阵营，足以看出公司对印度市场的重视程度。   穆昆丹也解释了选择印度的原因，他觉得印度市场规模大，相关政策清晰，国防和工业生态系统发展得越来越成熟，这些都为双方的深度合作提供了有力支撑。   罗尔斯-罗伊斯之所以急着跟印度合作，很大程度上是瞄准了印度国产战机的发动机缺口，长期以来，印度自主研发战斗机都被“心脏病”问题卡脖子，发动机一直依赖进口。   为了填补战力缺口，印度空军之前决定购买97架“光辉”Mark-1A战斗机，可还是摆脱不了对美国发动机的依赖，后续的“光辉”Mk-2战斗机，确定要用美国的F-414发动机，同样要看别人脸色。   印度正在研发的第五代先进中型战斗机（AMCA），情况也没好多少，早期两个中队大概30到40架战机，还是得先用F-414发动机过渡，直到自主研发的发动机到位。   其实在罗尔斯-罗伊斯之前，印度已经找过其他国际巨头合作，2025年8月，印度就宣布要跟法国赛峰集团合作，联合研制推力120千牛的新型喷气发动机，专门给第五代战机用。   彼时印法合作宣称将达成100%技术转让，整个项目预估耗资近70亿美元。法国赛峰集团早于印度市场谋篇布局，此前便与印度斯坦航空公司联合研发直升机发动机，还设立了维修中心。   印度之所以愿意跟多个国家合作，也是因为之前跟美国合作有顾虑，2023年印美达成了F-414发动机生产许可协议，总价值15到20亿美元，但美方只转让80%的技术。   像最关键的热障涂层技术、发动机整体知识产权，还有管理发动机性能的核心软件，美方都牢牢攥在手里不放手，这种合作模式，让印度很难真正掌握先进发动机技术。   罗尔斯-罗伊斯此时入局，无疑是想在印度战机发动机市场分一杯羹，不过这家公司在印度市场也有过不太光彩的历史，早年间，它曾被曝光通过行贿中间商在印度获取订单。   2016年有调查显示，罗尔斯-罗伊斯雇佣的中间代理人，曾向印度军火商Choudhrie家族公司支付数百万好处费，以此来赢得相关合同，这些涉腐丑闻也曾让公司形象受损。   此次，罗尔斯 - 罗伊斯高调宣告于印度投资兴建核心基地，极有可能是欲重塑其在印市场形象。毕竟印度航空市场潜力可观，国防航空领域需求更是亟待满足。   对印度来说，多一个国际巨头愿意合作，就能多一条获取先进发动机技术的途径，长期以来，印度一直想打造完整的航空发动机产业链，减少对外国供应商的依赖。   不过也有业内人士担心，印度同时跟多个国家合作研发发动机，可能会带来新的问题，不同型号的发动机对机身设计、进气道、冷却系统等要求都不一样，频繁更换发动机容易导致项目延期、成本增加。   一名印度战斗机飞行员就曾警告过，给同一款战机选择两种不同发动机，会让培训、维护变得异常复杂，还会增加整体项目的风险，这些都是印度和罗尔斯-罗伊斯合作过程中需要解决的问题。   从国际竞争格局来看，罗尔斯-罗伊斯进军印度市场，也会让航空发动机领域的竞争变得更激烈，法国赛峰、美国通用电气等企业，肯定不会坐视市场份额被分流。   此次合作于罗尔斯 - 罗伊斯而言，堪称关键的战略部署。印度市场潜力能否化作实际收益，尚取决于后续技术转让的力度，以及合作项目的推进态势。   对印度而言，这是提升本土航空工业实力的机会，但也面临着技术整合、项目管理等诸多挑战，想要真正摆脱发动机依赖，光靠引进合作还不够，还需要自身研发能力的提升。   期待双方能通过真诚合作，实现互利共赢，更希望这种国际间的技术合作，能推动航空产业的进步，为全球航空业的发展注入新的活力。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！