越南铁路最新消息！2025年12月30日，越南建设部部长陈宏明重磅官宣：南北高铁必须在2026年底前开工，同时老街-河内-海防铁路要跟中方技术同步推进，这条390多公里的铁路将直接连通越南北部与中国西南地区！ 越南铁路长期依赖米轨系统，这种1000毫米轨距限制了列车速度和运载能力，跨境货物运输需多次换装，物流成本较高，难以匹配中越贸易快速增长的需求。两国贸易额已超过2600亿美元，广西始发中越班列运量持续攀升，机电产品与热带水果双向流通频繁，现有通道瓶颈日益突出。越南政府因此将老街-河内-海防铁路列为国家重点项目，国会于2025年2月高票通过投资政策决议，确认采用公共投资模式，并授权启动可行性研究与前期准备工作。 老街-河内-海防铁路全长约390至419公里，从边境老街起始，经过河内枢纽，最终抵达海防港口。该线路途经老街、安沛、富寿、永福、河内、北宁、兴安、海阳、海防等7省2市，连接矿产资源区、首都经济核心以及北部最大出海口。项目采用1435毫米标准轨距，客货共线电气化设计，主线区段时速160公里，河内枢纽区段120公里，其余区段80公里。全线规划设置18座车站，其中15座为客货共用车站，3座为编组站。建成后可实现与中国西南地区铁路网直接对接，消除换轨环节，年货运量预计超过2100万吨，客运量1400万人次。 2025年12月19日，该项目第一部分工程正式开工，重点建设老街、富寿、北鸿、良才和南海防五座车站及其站前广场基础设施，总投资约2.3万亿至3.3万亿越南盾。开工仪式在老街省主会场举行，同时在富寿、河内、兴安、海防四个分会场同步进行。越南建设部副部长阮名辉主持活动，中国驻越南大使何炜以及越南副总理裴青山等官员出席。首批车站选址已完成详细定位，老街站新址距离现有站点约1.6公里，占地约60公顷；南海防站靠近港口，占地约51公顷，与物流区直接衔接。承包商包括长山建设公司、越南铁路工程公司、国防部319公司和Vinaconex公司等。 项目分为两期，一期重点车站及配套，二期为主线轨道工程。总投资超过203万亿越南盾，其中部分资金通过中国优惠贷款支持，用于设计、监理、车辆和设备采购。中越双方成立联合委员会，签署多项技术援助协议，2024年12月签署三条标准轨铁路合作协议，老街线列为优先。2025年4月联合声明确认中方提供可研援助和技术支持。越南国会决议授权政府在2025年内完成可研报告审批，2026年推进技术设计和招标。沿线地方政府推进征地补偿、电力线路迁改和林地变更，确保施工用地交付。 12月30日，建设部部长陈宏明在项目推进会议上强调，老街-河内-海防铁路需与中国技术保持同步推进，力争2026年第一季度完成施工单位遴选，二季度完成可行性研究报告审批。主线轨道工程计划2026年底全面启动，技术设计与招标同步展开。同时要求南北高铁项目在2026年底前实现开工目标。南北高铁全长约1541公里，设计时速350公里，总投资约670亿美元，计划分阶段实施，2025年完成投资模式确定和可行性研究启动。该项目采用公共投资模式，政府强调自负盈亏不兜底。 老街-河内-海防铁路建成后，将结束米轨换装历史，提升跨境物流效率30%以上，支持北部经济区货物更快进入中国市场，形成中越互联互通快速通道。跨境客货运输将显著提速，南宁至凭祥高铁衔接后，边境通道客流量有望增加。项目推进过程中需处理复杂地质、拆迁和电力迁改等难点，但中越合作机制提供有力支撑。整个工程计划2030年全面竣工，成为两国互利共赢的标志性成果，为区域经济发展注入持久动力。