看着隔壁的蔚来和理想都赚钱了，小鹏终于开窍了 毕竟旁边理想靠增程早就赚上钱了，蔚来今年新车也多、势头也猛。就小鹏，以前总觉得它有点“技术宅”的轴劲儿。 但今年，它好像突然开窍了，路子走得特别对。这里头就有意思了。 首先，它终于知道老百姓要什么车了。 以前小鹏的车，技术是好，但总觉得差一点就戳到普通人的心坎里。今年不一样，他们出了款叫MONA M03 的车，专攻十万出头的市场。这车一下就成了爆款，一个月能卖一万大几千台。 说白了，这就是把走量的任务给完成了。工厂能满负荷转，供应链和销售网络也全盘活了。还有它家的王牌P7，升级成P7+，据说改了一百多项，上市7分钟订单就破万。这说明它不光会造车，更会卖车了。 其次，它把技术变成了真金白银。 这是小鹏今年最聪明的一步棋。埋头苦干了这么多年智能驾驶和电子架构，今年终于能“收专利费”了。租客是谁？德国大众。 跟大众的合作，可不是简单的面子工程。它直接给小鹏带来了一笔毛利率高得吓人的收入，据说有74.6%。这几乎就是纯利润。这让小鹏在跟别人打价格战的时候，手里多了一份底气。从光会花钱搞研发，到能躺着赚钱，这个转变太关键了。 最后，它不再跟自己较劲了。 小鹏以前是纯电的死忠粉。但市场明摆着，很多人就是想要台没有里程焦虑的车。今年，小鹏很务实地推出了“超级增程”版的P7+和X9。 特别是增程版P7+，纯电能跑430公里，城里用足够，跑长途烧油也不慌。这一下，就把那些观望的潜在客户全捞过来了。它用自己更强的三电技术，去做了市场更认可的产品。 所以，小鹏今年的爆发，是产品、商业和技术路线三者同时打通关的结果。它不再只是个会考试的“尖子生”，而是学会了怎么把知识（技术）变成分数（销量）和奖学金（利润）。 但话又说回来，这套打法能一直灵吗？走量的车利润薄，技术授权也不能只靠一个大客户，增程市场更是强敌环伺。小鹏这口气喘上来了，下一口气能不能接得住，还得再看。【来自懂车帝车友圈】