中俄为何要站在一起？其实一位俄罗斯精英已经说出了答案，中国既不是俄罗斯的盟友，也不是俄罗斯的朋友，中俄只是恰好赶到一起的同路人而已。     这句话听起来冷，但却道破现实。在国际政治的角力中，没有永恒的情义，只有被形势裹挟的合作，如今的中俄，不是紧密无间的兄弟，而是在风雪中被逼挤进同一个帐篷的邻居，各有算盘，却又离不开彼此。 把中俄推到一起的核心原因，是来自美国主导的西方世界的全方位遏制。这些年，美国对中俄实施双重遏制方针，把遏制的敌意强加给第三国，逼各国站队。对俄罗斯来说，北约持续东扩不断挤压其战略空间，最终引发俄乌冲突，西方还对俄实施严厉的能源出口限制和金融制裁，把俄罗斯踢出SWIFT结算系统，让俄罗斯的经济发展和能源贸易陷入困境。 对中国而言，美国一边在科技领域加大围堵，加码对中国半导体产业的出口管制，一边在军事上组建“奥库斯”联盟，把菲律宾打造成遏华桥头堡，还强迫别国对华“脱钩断链”，在经贸领域制造障碍。面对这样的共同压力，中俄如果不站在一起，只会被逐个突破，各自的发展空间都会被严重压缩，这不是选择情义，而是选择生存和发展的主动权。 外部压力让中俄不得不抱团，而双方的务实合作则让这种抱团有了坚实的基础，各自都能从合作中获得实实在在的好处。俄罗斯是能源资源大国，中国是全球最大的能源消费市场，这种天然的互补性让能源合作成为两国合作的“压舱石”。2024年，中国自俄罗斯进口的原油量达到1.0847亿吨，占中国原油进口总量的19.6%，俄罗斯已经成为中国第一大原油供应国。 天然气合作更是成果显著，中俄东线天然气管道“西伯利亚力量1号”自2019年通气以来，截至2024年11月累计输气超过780亿立方米，2025年实现满负荷运行后，年输气量将达到380亿立方米，能满足约1.3亿户家庭的用气需求。对俄罗斯来说，这些合作让它在西方制裁下找到了稳定的能源出口市场，保障了经济的基本盘；对中国来说，则获得了稳定可靠的能源供应，保障了国内能源安全。 除了能源，两国在贸易和互联互通领域的合作也在不断深化，让双方民众都受益。现在山东的小番茄从青岛上合示范区出发，搭乘TIR冷链运输货车，在0—4摄氏度的环境下，每天行驶1000公里，经过满洲里口岸，7天就能送到莫斯科的超市里。 这种高效的跨境运输得益于中俄开通的TIR线路，自2023年9月以来，上合示范区已开通4条中俄相关TIR线路，累计发运车辆530车次，总货值超3.57亿元，运输品类达到40类。这些合作不仅降低了运输成本，还让两国的特色商品能更便捷地进入对方市场，丰富了民众的生活选择。 同时，两国在金融领域也在推进本币结算，构建不受第三方干扰的支付渠道，减少了对美元的依赖，降低了西方金融制裁带来的风险。 中俄的协作还延伸到了国际事务中，共同应对全球挑战。面对美国主导的单边主义浪潮，中俄在联合国等国际平台保持密切协调，坚决反对将国际能源贸易政治化，共同维护全球能源产业链供应链的稳定畅通。 在全球能源转型的大背景下，两国还在可再生能源、氢能、储能等先进技术领域深化合作，推进田湾核电站、徐大堡核电站等项目建设，共同探索能源绿色发展的路径。这种协作不是为了结成军事同盟争霸，而是为了在复杂的全球格局中，为各自争取更公平的发展环境，也为全球治理注入更多稳定性。 说到底，中俄站在一起，从来不是因为所谓的“盟友情义”或“朋友交情”，而是形势所迫和利益使然。美国的双重遏制让两国都面临发展困境，而双方在能源、贸易、互联互通等领域的互补性合作，又让彼此能互相成就、共渡难关。 就像卡拉切夫说的，双方是同路人，各自都有自己的发展计划和利益诉求，但在当前的国际格局下，只有携手协作，才能更好地应对外部压力，保障自身的发展权益。这种基于现实利益的合作，远比虚无的情义更牢固，也更符合两国的长远利益。