让我们忘记昨天的不愉快事件，昨天的重点是我期待已久的特斯拉Model YL——一款没有试驾车却热销了三个多月，每个月据说能卖上万台的非主流6座大SUV。对于它的车型定位而言，它真的很非主流:其他车企恨不得把自己的6座车越做越大，它却把自己的尺寸卡在了5m内；其他车企恨不得把家搬进车里，它却连座椅按摩都没有，第三排更是捉襟见肘的阳光房。这样的车，为什么能热销？我实在很好奇。于是在开放试驾的第三天，我就预约了试驾体验。在这样一个工作日的中午，我遇到了3组客户，全都是看YL的，其中一位还想把Y的订单改成YL——太神奇了吧？静态体验我好像在几个月前就写了，实在太久，以至于我都忘了。它和一台Model Y差别并不大，外观上的最大区别就是圆滚滚的车体后部，实车看着挺可爱的，肥肥圆圆，但非常不上镜，这也是为什么我的配图里没有后方视角的原因，实在拍不出来效果。内饰最大的区别就是座椅，主副驾多了腿托，二排变成了电调独立座椅，三排多了俩板凳，氛围灯可以跳动了，音响多了图12地上那个喇叭和一条车顶喇叭——该说不说，音响真的特别不错，人声尤其清透。对了，YL独有的米色内饰特别特别特别合我胃口，是我有史以来最喜欢的特斯拉内饰配色。后备箱虽然空间不大，但保留了地板下的深坑，还做了带磁吸的双面盖板，有不错的可玩性。乘坐体验值得说道。我主观认为这台车最舒服的座位是驾驶座，这张带腿托的一体式座椅非常神奇，我不管坐多少次都觉得这张椅子非常舒坦，一坐上去感觉身上的各个部位都被承托得非常好，腿伸得开，大腿正好被完美托住，方向盘正好出现在我胸前，头枕正好出现在我后脑勺的位置。座椅不是沙发类型，但软硬适中，开久了也不累，皮料摸着也舒服，座椅通风非常冷，很不错。副驾体验略差，因为地板上翘得比较突然，角度也比较大，让乘客的脚有点伸不开，所以不太好发挥这套座椅腿部支撑的优势，但座椅本身依旧非常好。二排可调角度不大，带通风加热和电动调节，但角度调太躺以后反而并不舒服，脖子和腰的位置都不对，感觉要硬够着，建议是乘坐时角度不要放得太低。三排就不用说了，“板凳”，应急用即可。YL最适合当成一台大四座车使用，这样可以让四个人舒服乘坐，又拥有一个大后备箱。动态才是它最有意思的部分。我先是坐上右后座，扣上安全带，我发现这个非常小的办公椅扶手完美解决了安全带扣会被大扶手挡一下的问题…YL配备了cdc可变阻尼减震，所以底盘的软硬度有2档可调:“后排舒适”与“平衡”模式。后排舒适模式下，底盘确实会更加松软，面对一些小的、细碎的震动过滤得不错，虽不能完全抹平，但可以做到过滤大部分，留下了一点点比较软糯的反馈。但遇到大坑洞时，底盘的本性就藏不住了，会产生相对直接干脆的反馈，但这依旧不恼人，我的形容是“略硬”，完全可以接受，不过后轴在单边压大井盖这一工况下会产生很轻微的抖动。至于平衡模式，才是我更喜欢用的。在这个模式下，底盘一下子正经了起来，有了特斯拉应有的味道。虽然也比普通的Y调的明显更软，但正如它的名字一样，“平衡”，舒适性也没有被抛弃，震动更真实又不烦人，每一下滤震又能做到干脆利索，飞小坡时车尾也没有任何二次动作。总体而言，滤震做到了“保留路面的必要信息，过滤了一切让人难受的部分”。很不错。隔音则延续了这一代Y的特点，非常优秀。环境隔音极好，车内外是会产生明显隔绝感的；开起来唯一的问题是轮胎的噪音，试驾路段柏油比较粗糙，这套马牌轮胎会有比较明显的噪音，但除此之外其他噪音都没有出现，尤其风噪，被抑制得很不错——我认真听了，真不是因为被胎噪盖过了。当我坐上驾驶座，握上这个小尺寸方向盘时，我完全不记得这台车的定位和尺寸了。因为在驾驶方面，它还是保留了一台特斯拉的灵魂，特别是加速和刹车的感受，和一台普通的Y别无二致:加速依旧拳拳到肉，毫无虚位，只要你愿意踩，可以带着全车人一起体验被按在椅背上的快乐；刹车也是如此，是特斯拉经典的“脚感扎实，但头段信心不太够，多踩点信心又回来了”的感觉，好处应该就是基本不太会有点头的突兀感了，刹车力算是比较线性的。操控方面则更为神奇，YL的转向依旧是几乎没有虚位的类型，甚至可以说是过于灵敏。车头指向性、灵敏度和车尾跟随性都是极佳的，我的手轻轻一动，车头出去，车尾马上跟上，我坐在驾驶座都觉得身体被重力所控制，跟着车一起动了。这样的好处是，超车的体验非常丝滑，前面出现一台慢车时，方向轻轻一动，电门轻轻一给，手起刀落，痛快舒畅；坏处是，你手上的每一下动作都要小心，如果在高速驾驶时一直以比较突兀的动作修正方向，乘客的体验或许不会很好，你可能要付点内饰清洗的费用。还有很重要的一点要说，就是特斯拉的FSD。本次体验路线涵盖了城区和乡间小路（如图10），几乎是难度最大的路段，但这套纯视觉方案做到了大显身手。先不说极度丝滑的表现与敏捷的响应，它甚至能做到在窄路上提前主动避让大挂车，留出它正好能通过的位置，还能完美经过巨大的水泥墩子限宽门，这两点完全震惊了我。它在本土化方面做得也不错，在绿灯倒计时快结束的时候它甚至会稍微加速，甚至听说它还会顶着黄灯过路口。在综合市区、村道、环路主路与辅路的路况，并且有大脚加速的情况下，这台车的表显电耗在17.6度。所以，归根结底，这依旧是一台典型的特斯拉，但它完全不是一台典型的6座车。在大家的印象里，6座车似乎不该有这么极致的操控灵活度，更不该把主驾当成全车最重要的座位来服务。但，真的是如此吗？我们买6座车，一定要牺牲自己的体验吗？特斯拉给了我们一个除了“6座平权”之外的答案，那就是“驾驶位至上”。如果你是3-4口之家，平时上下班都是一个人开，周末带小家庭出行，节假日偶尔才需要坐6人，又很喜欢驾驶，那这台车就是为你量身定做的，别纠结了，下单吧。