昨天打了个比亚迪汉，是纯电版的。车上贴着官宣续航，605公里。 司机听我问续航，直接就笑了。他说，咱跑车的，不信那个。这车冬天，实实在在地上路，就能跑三百公里多点。中间不补一次电，心里都没底。 车是他去年买的，十九万。买来就是干专车，当生产工具用。 选这车前，他也看过别的。红旗有款车，叫E-QM5，宣传说是专门给网约车设计的。 他专门去坐了坐，算了。驾驶座调个前后高低，全是手动的，费劲。“厂家说是为我们设计的，那你得更让我们坐着得劲才行啊。一天十几个小时熬在里面，这设计不对路。” 这么一比，比亚迪汉起码座椅、空间这些地方，没想着糊弄司机。续航是低了点，但每天身子贴着的地方是实的。 他这车，一个月能跑小一万公里。除了续航对半砍，到现在还真没啥毛病。这么高的强度，电池长远看咋样，他说再观察观察。 开专车，他说比快车强。稍微勤快点儿，一个月落手里一万多块是有的。这十九万的投资，回本的速度他心里有数。 聊起车，他话里还惦记着以前那辆。一辆丰田卡罗拉，跟他跑了五十万公里。 “那车是真省心，”他说，“五十万公里，螺丝都没拧过一把。”三十五升的油箱，加满了能跑八百公里，言语里都是服气。 要不是车型不够格跑专车，他说他真想再弄一辆卡罗拉开开。 你看，司机师傅心里这笔账，算得门儿清。什么官宣数据，什么专用设计，到他们这儿都得打个折。 真的标准就两条：一个是坐着是不是那么回事，这关系到一天的累不累；另一个是跑起来是不是那么回事，这关系到钱袋子鼓不鼓。 红旗那个“专用”，在手动座椅跟前，味道就变了。比亚迪标的那六百多公里，在实际三百公里面前，也得缩水。 反倒是一辆不能跑专车的卡罗拉，因为五十万公里不动螺丝，成了他衡量“好车”的尺子。 这里头就有点意思了。车，到底该怎么设计？宣传的劲儿，到底该往哪儿使？
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