西芒杜铁矿生变数！ 2026年1月3日确认，几内亚要抢30%海运权 2026年1月3日，西芒杜铁矿项目方确认：正与几内亚交通部协商海运配额，几国国有航运公司GAC拟强制承运项目≥30%的后期铁矿石产量，这是项目完成首船发运后，资源国在“海运权”上的首次加码，涉及赢联盟、力拓两大开发主体。 几内亚这步棋，算得很精这个国家的经济命脉早就和矿业深度绑定，2025年矿业占GDP比重已经冲到35%，之前全靠铝土矿撑着，西芒杜项目投产直接能让GDP翻番，还能解决成千上万人的就业，这么大的蛋糕没人愿意只分一杯羹。 按照之前的协议，几内亚在每个采矿区块都握着15%干股，未来20年还能逐步增持到35%，项目没投产就已经躺着赚红利，现在看到“矿山-铁路-港口-海运”全链条打通，2025年12月2日首船20万吨铁矿石顺利驶往中国，自然要在最赚钱的海运环节再插一脚。 这次跳出来的GAC公司也不简单，背后是阿联酋穆巴达拉和迪拜投资公司的资本，手里握着几内亚博凯大区700平方公里的铝土矿开采权，特许期能用到2064年，早就想把业务从挖矿延伸到运输环节。 陈磊是赢联盟的一名现场工程师，2022年就跟着项目队来到几内亚他至今记得第一次踏上马瑞巴亚港的场景，当时这里还是片荒芜的滩涂，现在已经建成能停靠超大型矿船的深水码头。 “我们花了三年时间，把600公里的马西铁路从图纸变成现实，光桥梁就建了108座，2025年7月铺通那天，当地工人围着列车跳传统舞蹈，那种成就感一辈子忘不了。” 首船发运时，陈磊负责货轮装载监测，看着通红的铁矿石源源不断装进船舱，他给国内的妻子发了段视频，语气里满是骄傲。 可1月3日接到海运权调整的通知时，他正在核对第二船的运输计划，“一下子就懵了，之前的航运方案全要推翻，我们得重新核算成本，还要和GAC对接运力，最怕的是影响运输效率。” 几内亚的诉求并非没有道理这个国家长期依赖资源出口，却一直没掌握产业链核心环节，之前连铝土矿出口都要依赖外国航运公司，利润大头被别人赚走。 2025年7月，几内亚矿业部长就公开表示要成立本土海运公司，要求50%的铝土矿出口用本国旗帜船只运输，这次西芒杜项目的海运权诉求，不过是延续了这个思路。 但强制要求30%配额，也给项目方出了难题赢联盟由中国宏桥、宝武资源等企业组成，力拓则和中铝成立了合资公司，两大主体之前已经投入数百亿美元建设基础设施，海运成本直接影响项目收益。 更关键的是，GAC的核心业务是铝土矿运输，铁矿海运经验不足，能否承接如此大规模的运力还是未知数，一旦出现延误，不仅影响中国市场的铁矿石供应，还可能打乱全球铁矿定价格局。 类似的博弈在国际资源项目中并不少见2008年力拓就曾因为开发不力被几内亚收回一半矿权，后来拉着中铝入伙才保住剩余权益，当时就承诺会转让最高35%的股权给几内亚政府。 现在项目进入收获期，资源国想争取更多利益无可厚非，但这种“事后加码”的方式，容易引发投资方的信任危机对中资企业来说，既要尊重几内亚的发展诉求，也要守住自身的合理权益。 赢联盟已经在和GAC协商，计划通过技术合作提升其海运能力，比如帮助培训船员、优化航线规划，同时争取更灵活的配额执行方案，避免一刀切影响项目运营。 资源开发从来不是单方面的索取，而是互利共赢的合作西芒杜铁矿储量高达50亿吨，品位66%的富矿能极大缓解中国的铁矿供应压力，而几内亚也能通过项目实现经济转型。 关键在于找到利益平衡点，几内亚需要明白，稳定的投资环境才能吸引持续投入，而投资方也应该正视资源国的发展诉求，通过技术转移、产业赋能等方式，让当地真正从项目中受益。 这场海运权之争，最终可能成为双方深化合作的契机，毕竟对这个沉睡了近30年的超级铁矿来说，长期稳定运营才是最大的利益所在。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。