今天看到吉利在2026 CES上发的全域AI 2.0，最让我有感触的不是参数，而是提出让车拥有“世界观”和“判断力”。以前的车载智能像是“听话的工具”，你喊它做什么，它执行什么。现在吉利通过WAM模型，把智驾、座舱、底盘这些域真正打通，让车能自己“想事儿”，比如提前预判路况、协调各系统做决策。这有点像从“执行指令”到“主动协作”的跨越，车不再是你命令它，而是它开始理解你，甚至帮你规划。有了“世界观”，还得有“驾驶观”。 吉利这次把全域AI从1.0升级到2.0，核心就一句话：从“功能并列”到“跨域融合”。之前智驾、座舱、底盘各干各的，现在通过WAM模型打通，相当于车上各个“部门”开始共享信息、协同决策。这套能力在驾驶场景的集中体现，就是新发布的G-ASD。它不只是一套辅助驾驶系统，更像是那个“整车大脑”长出来的一双“驾驶的手”。把 WAM 模型用在智驾系统里，让 G-ASD 不依赖预设规则，而是靠模型实时生成决策，这就像人开车，不是背交规，而是看路况做判断。所以，它能做到“多把掉头”“通用障碍物避让”这些更接近人类司机的操作，不再只是沿着标线开，而是真正理解“路口太窄怎么办”“前面有个箱子该怎么绕”。2026年了，智能汽车赛道卷的已经不只是参数，更是整个系统“长脑子”的速度。模型参数、硬件堆料固然重要，但更关键的是：当车开始理解环境、记忆习惯、协调全局，辅助驾驶才真正进入“智能协作”时代。吉利宣布，在法规允许的情况下，今年将推送高速L3和低速L4功能，并实现Robotaxi运营。节奏很快，但也合理。全域AI 2.0的快速迭代，显然为这种落地速度提供了底气。说到底，技术演进从来不只是为了更自动化，而是为了更懂人。当一家车企的“技术世界观”进化得足够快，它的产品，才可能真正走进人的驾驶观里。吉利这一步，方向对了！全域AI能给汽车带来什么吉利连续三年参展CES