近日，一位韩国高层人士关于中韩产业合作模式终结的言论引发广泛关注，这标志着两国过往数十年的经济分工格局正经历深刻重塑，全球制造业竞争版图随之动荡。 上世纪90年代中韩建交后，韩国凭借在半导体、汽车、显示面板等领域的技术优势，与中国丰富且成本较低的人力资源相结合，形成了“韩国技术、中国制造”的典型合作模式。这种模式在相当长时期内支撑了韩国企业的全球扩张和高额利润，也为中国早期的工业积累和技术学习提供了窗口。然而，这种建立在明显技术落差基础上的分工，其基础正在迅速瓦解。 根据中国官方数据，2025年中国全社会研发经费投入突破3.8万亿元人民币，连续多年保持两位数增长。庞大的资金投入匹配了每年超过500万的理工科毕业生，构筑起全球规模最大的研发人才库。这种系统性、高强度、持续性的投入，是中国在众多技术领域实现从追赶到并跑乃至领跑的根本驱动力，彻底改变了技术来源单一的局面。 在新能源汽车这一战略性新兴产业，中国已建立起决定性优势。2025年中国新能源汽车出口量达680万辆，连续第三年位居全球第一。比亚迪、长城等品牌不仅在东南亚等新兴市场占据主导，更在欧洲市场与德国、日本、韩国传统车企正面竞争并斩获大量订单。相比之下，韩国2025年汽车出口总量不及中国的一半，市场份额受到显著挤压。 曾与韩国并驾齐驱甚至稍占下风的中国造船业，在2025年实现了压倒性领先。全年，中国船企承接了全球57%的新船订单。尤其在2025年8月，中国接单量的全球占比一度飙升至惊人的84%，将长期位居世界第一的韩国远远甩在身后。这一逆转发生在高技术含量的液化天然气运输船等领域，更具标志性意义。 韩国曾长期垄断的显示面板行业，如今已由中国企业主导。目前，全球约70%的LCD电视面板来自京东方和TCL华星等中国厂商。在更高端的OLED手机面板领域，中国企业的市场份额在2025年也已突破50%。激烈的竞争和持续的亏损，导致韩国多家面板工厂在近年被迫关闭或缩减产能。 半导体是韩国最后的核心堡垒，但压力与日俱增。以往单向的技术输出已变为双向的技术与供应链交融。中国的半导体设备企业，如北方华创，其产品已进入三星、SK海力士在韩国本土的生产线。同时，美国主导的对华技术出口限制，反而使深度融入中国市场的韩国半导体企业陷入两难。2023年韩国对华贸易出现31年来首次逆差，2024年逆差进一步扩大至64亿美元，半导体出口下滑是重要原因。 面对中国在高端制造领域的全面崛起，固守旧有的分工思维已不现实。您认为，未来中韩两国在产业链上更可能的合作方向是什么？欢迎在评论区分享您的见解，也请点赞和分享本文。