作为深圳规模最大高铁站——西丽综合交通枢纽的关键配套工程，深圳北动走线工程近日进入施工筹备阶段，计划于2026年1月16日正式开工，2028年12月15日竣工，总建设周期1065日历天。该项目的推进将进一步完善粤港澳大湾区轨道交通网络布局，强化西丽枢纽的综合运输功能。 项目位于广东省深圳市，核心建设内容为新建深圳北动走1、2、3线，线路自西丽站东咽喉引出后，以桥梁形式依次跨越沙河西路、大沙河、龙井路、龙珠大道和珠光路，随后以隧道形式穿越塘朗山，出隧道后再通过桥梁上跨既有平南铁路、留仙大道、福龙路，最终接入深圳北动车运用所，全线总长约11.55公里。工程施工范围涵盖D1DK3+670至D1DK11+428.36里程内的站前工程（含箱梁制架，不含铺轨和四电工程），同步配套建设塘朗山隧道无砟道床（不含进口工区）、三改工程、交通疏解、绿化迁移、堤防加固、接触网支柱基础、综合接地、隧道照明、消防防火门及“四电”工程配套房屋、场坪、通所道路等设施，并规划建设制（存）梁场1处、混凝土集中拌和站1处。 技术标准方面，项目衔接的赣深正线按高速铁路标准建设，为双线设计，设计速度80公里/小时至350公里/小时，正线线间距4.6米至5.0米，最小平面曲线半径600米至7000米，最大坡度一般地段20‰、困难地段30‰，采用自动控制的列车运行方式和调度集中的调度指挥模式，最小行车间隔仅3分钟。深圳北动车走行线则按I级铁路标准设计，为三线布局，设计速度120公里/小时，并行地段相邻线线间距5.0米，最小平面曲线半径一般地段900米、困难地段800米，最大坡度与赣深正线保持一致。 作为深圳市“五主五辅”铁路客运主枢纽的核心组成部分，西丽综合交通枢纽总规模达13台25线，建成后将成为国内最大的轨道交通换乘枢纽，引入赣深高铁、深茂铁路、深汕铁路、深珠高铁4条高铁，深惠城际、深莞增城际2条城际铁路，以及13号、15号、27号、29号4条地铁线路，形成“4高鐵+2城際+4地鐵”的多层级轨交网络。此次新建的深圳北动走线工程，将为西丽枢纽与深圳北动车所之间构建高效便捷的动车调度通道，有效缓解深圳北站接发能力饱和问题，提升深圳交通枢纽客运能级，助力实现粤港澳大湾区“1小时交通圈”目标。 项目建设过程中，将充分考虑区域生态保护与城市发展需求，预留沙河东路北延、宝鹏通道等规划建设条件，结合地形地貌合理设置边坡并开展复绿与生态修复工程，实现交通建设与生态保护的协同发展。该工程的建成投用，将进一步强化深圳在粤港澳大湾区综合交通网络中的核心枢纽地位，为深圳加快建设国际性综合交通枢纽城市、服务区域经济社会协同发展提供有力支撑。