突发！台军一架F-16战机失事 根据台“空军司令部”1月6日晚间发布的新闻稿，这架失事的战机隶属于花莲基地，机号是6700，属于单座的F-16AM型，也就是升级后的F-16V版本。战机一开始飞行一切正常，可到了晚上7点29分，就在花莲县丰滨乡以东10海里的太平洋上空，战机突然从雷达光幕上消失了，随后确认飞行员疑似跳伞逃生。 目前台军已经全力展开搜救了，派出了驻屏东基地的C-130运输机，还有松山基地“空军救护队”的S-70C直升机，台“海巡署”也出动了苏澳、花莲、台东海巡队的船艇，甚至还联系了失事海域附近6.3海里处的商船帮忙搜寻。 但大家都知道，现在是冬季，台岛周围海域的海水温度极低，飞行员要是长时间在海里，很容易因为失温危及生命，现在每一分每一秒都很关键。 这事儿一出来，不少人都在猜事故原因。从目前披露的信息来看，有几个点特别值得关注。首先是这架战机的状况实在不乐观，根据报道，这架6700号机的飞行寿命已经达到3894小时，而它搭载的F100发动机使用寿命更是高达5447小时，妥妥的超期服役状态。 要知道这架F-16原本是早期的A/B型号，后来台军搞“凤展专案”升级成了F-16V，但再怎么升级，底子还是上世纪80年代的老机型，台军从1997年才开始接收这批战机，至今已经快30年了，长期在沿海高湿高盐的环境下服役，机体强度早就经不起折腾了。 其次是训练科目本身的风险。这次战机执行的是夜间训练任务，夜航本来就比白天难，对飞行员的技术和心理素质要求都极高，而且特别依赖飞机的传感器和仪表。有分析猜测，飞行员可能是进入云层飞行时出现了空间迷向，简单说就是在黑夜和云层里分不清上下左右，这种情况下很容易操作失误。 更要命的是，这批升级后的F-16V居然没装自动防撞地系统（AGCAS），这套系统能在飞行员失控的时候自动接管飞机，避免撞地撞海，台军早在2016年就计划加装了，结果因为技术问题拖到现在，要到2028年才能装完，这次事故要是有这套系统，说不定就能避免。 可能还有人不知道，这已经不是台军F-16第一次掉链子了。根据公开信息，自1998年3月台军第一架F-16失事以来，总共发生了12次严重事故，11次导致飞机坠毁，不算这次已经造成9名飞行员丧生了。 而这次失事的F-16V，是该机型升级后的第二架失事战机，上一次是2022年1月，一架机号6650的F-16V在嘉义外海坠海，飞行员不幸罹难。更值得注意的是，台军原本从美国接收了150架F-16A/B战机，经过这么多次事故，加上升级前的损耗，现在只剩下139架了。 战机频频失事，背后其实是台军空军的结构性缺陷。一方面是装备老化严重，之前台军的F-5战机因为太老旧，摔了不少人，直到2025年7月才全部退役，现在主力就靠200余架F-16（含新购的66架F-16V Block70）、50余架幻影2000和本土IDF战机撑着，但F-16V的交付进度还特别慢，至今只到货1架。 另一方面是飞行员严重短缺，F-16单座机的“座舱比”只有1.33，也就是一架战机平均才配1.33名飞行员，而双座机也才2.5，根本满足不了高强度的战备需求。而且台军飞行员的薪资也没竞争力，月薪22-26万新台币，跟民航飞行员比差远了，2025年还爆发过“串联退伍潮”，不少官兵因为压力大、怕打仗集体申请提前退役。 说到底，台军战机频频失事，根源还是在于台当局一味依赖外部势力，搞“以武拒统”，不断加强战备训练，让装备和人员都长期处于超负荷状态。而那些从美国买的所谓“先进装备”，要么是老旧机型升级的，要么是交付迟缓，根本解决不了实际问题。 希望这次的搜救能有好结果，也希望台当局能认清现实，停止搞对抗，否则只会让更多人陷入危险之中。关于这起事件的后续进展，咱们也会持续关注，有新消息第一时间跟大家说。