越南对我们戒心仍是非常大的。 越南和中国在基础设施上的合作，从历史上看就挺纠结的。早在上世纪五六十年代，中国帮越南建了不少电力和铁路设施，那时候北越需要援助来发展经济。中国派工程师去修路架桥，建发电站和输电线，帮助他们工业起步。 可到了1979年那场边境冲突，中国军队推进北部地区时，把能拆的设备都拆了，剩下的高压线和变电站直接炸毁。这不是随意破坏，而是战略需要，避免留给对方使用。 越南北部的基础设施遭重创，电力供应中断，铁路中断，经济恢复花了好几年。战后几年，两山地区的炮战继续，双方互相轰击，越南边境的桥梁和电力设施几乎全毁。 越南只好转向日本和西方国家求援，引进新设备，这些技术和中国标准不匹配，进一步拉开了距离。这种历史遗留问题，让越南在财经决策时总多一层顾虑，不愿轻易依赖中国技术。 经济上，这意味着越南重建成本增加，发展速度放缓，本来能快速工业化的机会溜走了。现在回看，那段冲突不只军事层面，还直接拖累了两国经贸潜力。 当前越南电力需求飞涨，每年从中国进口上亿千瓦时电能，可他们不搞直接连线，而是用交直交隔离方式。中国南方电网的交流电到边境变电站转成直流，过境后再变回交流接入越南电网。这套设计花钱多，效率低，但越南觉得值，能防备潜在风险。 中国出口电力本是双赢，可越南的戒心让合作卡壳。财经角度看，越南工业增长率高，但电力短缺时不时闹停工，像2023年高温期就闹过电荒，影响外资信心。 越南政府知道依赖中国电力是现实，可又担心战略上被掐脖子，所以一边加大进口，一边分散来源，从老挝买更多电。结果，经济效率打折，基础设施投资分散，整体发展节奏慢下来。大家都清楚，电力稳定是财经基础，这戒心直接影响越南GDP潜力。 铁路合作上，越南的警惕更明显。他们不愿意和中国轨道直连，怕有朝一日出问题。越南铁路系统老旧，窄轨为主，和中国标准轨不兼容。 历史上，中国帮建的部分铁路在1979年冲突中被毁，战后越南重建时选了日本技术，进一步拉大差距。 现在，高铁项目是焦点。越南计划建1540公里南北高铁，投资670亿美元，可从2010年提出到现在，还在纠结谁来建。 中国有技术优势，成本低，但越南要求免费援建和技术转移，这对中国企业来说不划算。越南经济规模小，财政吃紧，单靠自己建不起这么大工程。项目拖了八年多，2025年还失败了。