比亚迪的成功，来自自己持之以恒的坚持，二十年如一日的投入，连续十几年研发投入高于利润。时间线：比亚迪2003年将第一桶金投入汽车，2004年北京车展推出插电混动原型车，并成立半导体部门(主营功率半导体，MCU，指纹与光芯片)；2008年推出F3DM小试牛刀；即使2009年/2010年F3燃油车是中国市场销冠也没有打乱节奏；2010年E6纯电MPV登堂入室，并推出电动大巴K9并且陆续在欧美市场开疆辟土；2013年秦登场亮相，2015年唐横空出世，开始秒天秒地。后面汉等是水到渠成，顺势而为的事情。比亚迪成为单品销冠与国产销冠时间线更早，但仍义无反顾。期间上汽吉利长安长城五菱等，你方唱罢我登场，各领风骚三五年。单品方面，H6与宏光也有几乎长达10年的单品销冠，风光无限好。有深度绑定合资者，有立志做合资替代者，有买买买高度成功者，此类甚至还不如蔚小理问志存高远。

从奇瑞换为传祺又换比亚迪，没办法，比亚迪给的太多了😀

开过比亚迪的迪黑都能跳河，大多正常的人，都会选比亚迪。

按照杰兰路的数据。比亚迪车主增换购，下一辆是比亚迪品牌比例为31%，几乎是其它家用车品牌的两倍。其它家用车品牌增换购，除了奇瑞（15%）保住了老车主增换购优先级（增换购去向第二也是比亚迪14%），其它家用车品牌车主毫不例外首选比亚迪。

销量说明一切。