这才刚刚开始，如果领空对日本关闭，打击也很大，因为俄罗斯对日本关了，我们再一关，它只能绕道美国或东南亚，去欧洲西亚路程直接翻倍。搞日本的方式太多了，它至今还没明白它只是一个小国而已。   这种认知偏差，在领空问题上会被放大成实打实的经济阵痛。俄罗斯对日本的领空限制早有先例，日本政府自己都承认，一旦俄方收紧过境权限，本国航班就得面临“杀敌一千自损八百”的困境。咱们要是跟着调整政策，日本航空的处境会直接陷入死胡同。   日本飞欧洲、西亚的航线早就被惯出了“依赖症”。那些往来于东京和巴黎、慕尼黑的航班，常年贴着中国华北、西北空域走，这条天上的“捷径”一下能缩短三千公里航程。领空一旦关闭，这条通道就成了禁区，日本航班只剩两条难走的路可选。   往北走得绕库页岛进俄罗斯领空，但俄日因为北方四岛问题一直不对付，俄方完全可能借机设限，要么收高额过境费，要么干脆不给通行权。   就算能走，东京飞巴黎也得多耗5个小时，单程油钱就得多烧二十五六万人民币，往返成本直接让航空公司肉疼。西伯利亚空域本身流量就饱和，大量日本航班挤进去只会造成空中拥堵，晚点成了家常便饭。   往南绕道更要命。飞机得贴着东海、南海穿马六甲海峡，再要么绕好望角，要么挤苏伊士运河，全程一下多出来六千公里。   东京飞慕尼黑原本12个小时的航程，直接拉长到18小时以上，乘客得在天上多待大半天。马六甲海峡的拥堵、印尼的复杂天气，都让晚点风险飙升，苏伊士运河的船闸更是容不下大型飞机通行，只能硬着头皮绕远路。   航空公司的日子先过不下去。日本航空、全日空这些航司早就靠国际航线补贴国内亏损，国内航线因为人口老龄化需求持续萎缩，飞行员还面临短缺难题。   领空关闭后，成本暴涨只能摊到票价上，经济舱涨价三成，商务舱翻倍都有可能。普通人会掂量出国成本，中产家庭送娃留学也得犹豫，国际客流锐减会直接戳破航司的盈利泡沫。   更致命的打击在货运端。日本出口的精密仪器、电子零件全靠空运抢时效，这些高附加值商品最经不起物流延迟。   航程翻倍意味着交货周期拉长，客户可能转投其他国家供应商，日本制造业的全球优势会跟着缩水。三季度日本GDP已经按年率降了1.8%，贸易连续4个月逆差，航空货运受阻只会让外贸雪上加霜。   日本的经济结构根本扛不住这种冲击。这个国家30%的人口是65岁以上老人，劳动力短缺让企业招工都难，内需本就疲软，10月核心通胀还在3%的高位，工资连续9个月下降。   领空关闭推高的物流成本会顺着供应链传到终端，大米已经涨到每袋4316日元，其他商品涨价只会进一步挤压民众消费能力。   它所谓的“大国底气”，其实全靠外部支撑。能源、粮食高度依赖进口，连支线飞机都造不出来，三菱SpaceJet项目砸了1万亿日元还是失败，只能靠进口巴航工业的飞机补缺口。现在还跟着美国在外交上四面树敌，得罪中俄这些周边大国，等于亲手堵死自己的退路。   中俄要是真联手收紧领空，日本连缓冲的余地都没有。韩国仁川、阿联酋迪拜的机场正盯着这批中转客流，一旦日本航班改道，这些机场会立刻抢走生意，中国机场的损失能靠其他航线补，但日本航司的国际份额丢了就捡不回来。   更别说中日要是互封领空，上海飞洛杉矶的航班也得绕路，但中国的贸易体量、航线网络远比日本抗造。   日本政府该算清这笔账：领空不是想绕就能绕的，地缘关系不是想赌就能赌的。一个资源靠进口、市场靠外部、连航线都得看邻国脸色的国家，压根没资本摆大国架子。三季度GDP负增长、债务占GDP263%的现实，早该让它看清自己的小国底色。