越南终于不装了，把话撂这儿，越南部长近期明确要求，越南高铁需在2026年底前动工。三次搁浅四次喊停，早已从万众期待的国运工程，变成了国际合作场上的烫手山芋。而核心症结说白了就一句：不愿意给钱还一堆要求！ 这事儿得从20年前说起，2001年越南就抛出了南北高铁的设想，想把河内和胡志明市这两大经济中心连起来，让原本30小时的旅程缩到5小时，带动沿线20个省市发展。可谁能想到，这个全长1541公里的“世纪工程”，竟成了反复横跳的“PPT项目”。2006年越南先找日本合作，满心期待靠新干线技术实现高铁梦，结果日方2010年拿出558亿美元的报价，直接相当于当时越南GDP的60%，国会一票否决，第一次搁浅来得干脆利落。 之后的十几年里，项目断断续续重启又搁置。2015年预算涨到650亿美元，越南想靠国际融资分摊压力，却始终没谈拢；2023年第三次重启时，还曾和中国深入接触，可既想要核心技术转让，又要求低息贷款，这些苛刻条件让合作没能推进。最戏剧性的是2025年，越南首富旗下的VinSpeed公司刚和德国西门子签完战略合作协议，才过8天就突然退出，原因很实在——这家主营房地产和电动车的企业，根本扛不动670亿美元的投资体量，却只想掏20%资金，剩下的全要政府35年零息兜底，被财政部直接拒绝。 越南的要求确实让人难以接受。它给项目定的融资规则是42%靠50年期国债，58%靠国际融资，却硬要0%利率，这种近乎无偿的要求，让日本、德国、韩国企业在2025年6月的招标会上集体放弃提交标书。更让人挠头的是，越南还要求外国承包商优先使用本地产品和服务，这种捆绑式合作进一步推高了建设难度和成本。可越南似乎没意识到，670亿美元的总投资已经相当于2024年本国财政收入的86%，再加上复杂的地质条件，项目从一开始就埋满隐患。 这条高铁要穿越北部喀斯特溶洞、中部长山山脉隧道，还要经过南部湄公河三角洲软土层，沿海路段得应对盐碱腐蚀和台风，德国高铁在热带复杂地质上缺乏经验，技术方案水土不服，单位公里造价比中国京沪高铁还高2.23倍。就算真能建成，运营也是个难题——越南自己测算，票价得卖到700元以上才能保本，可现在河内到胡志明市的航班只要2小时，最低票价甚至只要税费，时间和价格都比高铁有优势，这条线路很可能越运营越亏。 越南现在急着定2026年底动工的目标，背后是实实在在的战略焦虑。周边国家都在加速基建，中老铁路已经通车，中泰铁路正在推进，而越南还在使用法国殖民时期的米轨铁路，货运时速连50公里都不到。更讽刺的是，它和中国合作的老街—河内—海防标准轨铁路已经开工，这条线路用中国标准，能让云南货物5小时直达港口，可南北高铁却还在技术标准上摇摆不定。 从2001年提出设想，到2026年定下动工期限，越南高铁折腾了25年，核心矛盾从来没变：既想拥有顶尖的高铁技术，又不愿承担相应的资金和风险，还想靠“多方博弈”平衡地缘关系，结果把自己陷入进退两难的境地。现在越南终于放下身段，不再强求技术转让，只希望有靠谱的合作伙伴能落地项目，可这个迟到的务实，能否让“烫手山芋”真正落地，还是个未知数。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。