双向八车道贯通南北，湖南高速出行将迎“畅行时代” 2026年元旦假期，湖南高速公路路网峰值流量达326万辆，约为平日的1.4倍，G5513长张高速长沙西收费站、G6021杭长高速长沙收费站等关键节点车流密集，返程高峰小时流量最高突破22.1万辆 。每逢节假日，G4京港澳高速湖南段“数十公里长龙、近十小时缓行”的拥堵场景，早已成为过往出行的痛点。而这一局面，正随着多条双向八车道高速的推进迎来根本性改变。 作为湖南交通“十四五”期间的重点工程，G4京港澳高速长沙广福至株洲王十万段扩容项目已全面启动建设，这条全长约144公里的新建高速，采用双向八车道标准，设计时速120公里，全线设置15处互通立交，串联起黄花机场、白关服饰产业园等重要节点，且特意避让长株潭生态绿心区域，兼顾通行效率与生态保护。项目计划2028年通车，届时长沙至株洲的通行时间有望缩短近一半，长株潭城市群“半小时通勤圈”将更趋成熟。 更为关键的是，湖南对京港澳高速的扩容并非单点推进，而是构建南北贯通的八车道网络。南段的耒阳大市至宜章（湘粤界）段改扩建工程进展迅猛，右幅主线沥青摊铺已全部完成，正推进护栏安装、标志标线施划等收尾工作，预计2026年1月30日实现半幅通车，可直接分流春运南北向车流 。该段全长144.3公里，总投资约218.9亿元，单公里造价达1.52亿元，虽因地形复杂被称为“湖南第一贵路”，但建成后将打通湘粤省界通行瓶颈。北段的羊楼司（湘鄂界）至长沙广福段也已进入特许经营招标阶段，两段工程衔接后，将形成贯穿湖南南北的八车道交通大动脉 。 多条八车道高速的落地，将从根本上破解湖南高速的拥堵难题。参考湖北北段京港澳高速改扩建经验，双向八车道通车后日均承载量可实现翻倍，节假日拥堵时长预计减少70%，物流成本降低15% 。湖南段扩容后，不仅能让现有京港澳高速的超负荷车流得到有效分流，“新线+老路”的并行格局还将避免大拆大建，提升路网整体韧性。对于物流行业而言，这条“黄金通道”将大幅缩短湘南地区与粤港澳大湾区的货运时间，助力产业梯度转移与区域经济协同发展 。 面对公众关注的区域交通平衡问题，湖南也在同步推进多元南下通道建设，零道高速力争2026年通车，江华至连山高速前期工作加快推进，常宁经新田至临武等多条高速规划提上日程，将形成多通道互补的交通格局 。而在工程保障方面，耒宜改扩建项目通过昼夜两班倒、智能建造等方式加快进度，目前建设进度已超年度计划，为按时通车奠定基础 。 从2026年初耒宜段半幅通车缓解春运压力，到2028年长沙至株洲段建成串联城市群，湖南的八车道高速网络正逐步成型。这条贯穿南北的交通大动脉，不仅将终结“平时小堵、节假日大堵”的出行困境，更将紧密连接长江中游城市群与粤港澳大湾区，让人们的旅途更顺畅，让区域经济的脉搏更强劲。未来，当行驶在宽阔的八车道高速上，曾经拥堵的记忆或将成为见证交通发展的珍贵注脚。