越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 早在2000年前后，越南就有了建南北高铁的想法，当时规划的是连接首都河内和南部商业中心胡志明市，贯穿全国20多个省市。 可这想法一提出来，就因为各种问题搁置，2010年还因为预算太高被国会直接否决，之后走走停停，直到2024年底国会才通过投资计划，如今终于把开工时间定死在2026年底。 越南现在这么急着推进，其实是被周边形势逼得没办法了，这些年东盟国家都在搞高铁，印尼的雅万高铁早就开通了，一年能送一千多万人次，中泰高铁也在稳步建设，老挝的中老铁路都运营好几年了，成了区域运输的枢纽。 反观越南，国内现在用的铁路大多还是法国殖民时期留下的，轨道比国际通用的窄，平均时速才五六十公里，从河内坐火车到胡志明市要三十多个小时，又慢又挤，跟周边国家比起来差得太远，不管是国际形象还是吸引投资，都受影响。 而且越南这些年经济增速不慢，承接了不少产业转移，南北两端的经济联系越来越紧密，但落后的交通成了绊脚石，现有的公路和铁路运输效率低、成本高，货物从北边运到南边要花好几天，制约了生意往来和人员流动。 他们盼着这条高铁能把南北通勤时间压缩到五个多小时，不管是客运还是货运，都能提效降本，带动沿线经济发展，让全国的发展更均衡。 这条高铁的规模确实不小，全长1541公里，设计时速350公里，算下来总投资要670亿美元，这个数字对越南来说可不是小数目，2025年越南的国家预算收入才108亿美元左右，一条高铁的投资快赶上六年的财政收入总和。 更麻烦的是，之前有意向投资的本土大企业Vingroup，在2025年底突然撤回了投资，理由是要把资源投到其他项目上，这让资金筹措更添了变数。 现在剩下的潜在投资者里，有一家叫长海集团的企业，他们提出的条件很苛刻，要求政府为项目大部分贷款提供担保，还得给30年的利息补贴。 可越南政府自己的财政压力也大，要是真答应这个条件，很可能会影响教育、医疗这些民生支出，甚至引发债务风险。 为了凑钱，越南只能寄希望于私人资本和外国投资，但这么大的投资规模，愿意接手的投资者并不多。 资金之外，技术和建设也是大难题。越南本身没什么重工业基础，高铁需要的钢轨、列车、信号系统这些核心部件都得进口，成本会更高，还容易受关税和汇率波动影响。 更让人担心的是，他们选的合作方是德国和韩国的企业，本土参与的企业要么是做房地产的，要么是卖汽车的，之前根本没建过高铁，没什么实际经验。 德国和韩国的技术虽然先进，但有些技术在他们自己国家都没大规模商用，越南相当于成了技术试验场，后续能不能顺利推进、质量有没有保障，都是未知数。 还有个现实问题绕不开，就是高铁建成后能不能赚钱。越南的廉价航空很发达，从河内到胡志明市的航班每天有八十多班，飞行时间才两个小时，最低票价三百块左右。 而高铁的票价预计要七百多，时间还比飞机长，对普通民众来说，坐飞机反而更划算，到时候可能没多少人愿意坐高铁，客流不够的话，运营起来很可能亏损。 征地也是个麻烦事，这条高铁要经过14个省份，需要征收五千多公顷土地，可给出的补偿标准只有市场价的三成到五成，已经有民众因为不满意补偿而抗议，甚至阻挠施工筹备，后续推进肯定会遇到不少阻力。 而且越南的地质条件复杂，高铁要穿越安南山脉，沿线有很多断层和软土路基，对施工技术要求很高，以他们现有的建设能力，能不能应对这些挑战还不好说。 越南政府心里也清楚这些困难，之前已经开工了两段短线路，算是先试试水，看看技术和资金能不能落地。 但要在2026年底实现全线破土动工，还有很多关键问题没解决，比如到底用哪种投资模式、技术标准怎么统一、剩下的资金怎么凑齐，这些都得在短短一年内确定。 说到底，越南砸锅卖铁也要建高铁的决心，是想借着基建升级赶上区域发展的步伐，摆脱交通落后的困境。 但理想很丰满，现实很骨感，670亿美元的投资、缺乏经验的建设团队、激烈的航空竞争还有复杂的施工条件，都是绕不过去的坎。 这条纠结了二十多年的高铁梦，能不能在2026年底顺利开工，后续能不能稳步建成，还得看越南能不能拿出切实可行的解决方案，毕竟基建不是靠喊口号就能完成的，得有足够的资金、成熟的技术和扎实的筹备，一步一个脚印才能实现。