欧盟1月12日宣布，北京和布鲁塞尔已就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成协议。 欧盟委员会对外发布了关于中国出口商提交价格承诺的指导意见，还称出口商可以通过承诺年度出货量和未来在欧盟的投资计划，增强相关提案的可行性。 这事终于有结果了。欧盟给中国的电动汽车出口开了扇新门。只要你承诺卖的车不低于某个价格，再答应去欧洲投资建厂，就有可能不用交那笔额外的税了。 欧盟的税可不低。从去年开始，他们对中国电动车加征关税，最高的要到35.3%。就连特斯拉、宝马这些在中国生产的外国牌子，也一样被加税。他们说这是因为中国补贴太多，车卖得太便宜，对欧洲产业不公平。 中国当然不认同。两边谈了很久，现在算是找到了一个办法。欧盟发布了一份指导文件，教企业怎么提交“价格承诺”申请。你的申请里得写清楚，准备卖什么价，通过什么渠道卖，以后在欧洲打算投多少钱。 已经有车企行动了。在文件发布前，欧盟就收到了一家公司的申请，针对一款特定车型。现在正在评估。大家都看着呢，这扇门到底好不好进。 · 欧洲自己的算盘 欧洲车企其实压力很大。调查说中国电动车价格能低20%左右。这种冲击是实实在在的。但加税真是好办法吗？中国也反手对欧洲的猪肉、酒类加了税。保护了自己，却也可能伤到自家的企业。 欧洲内部意见也不一样。像德国和中国汽车业绑定很深，就明确反对加税。他们更想谈，而不是直接加税。 · 中国车企的份额 中国电动车的分量，早就不是从前了。2023年，中国制造的电动车已经占到欧盟电动车销量的近五分之一。中国品牌的市场份额，四年间从0.4%猛增到了7.9%。这个势头，关税真的能挡住吗？ 欧洲需要实惠的电动车来实现减碳目标。中国的规模和技术，正好能提供这些。完全堵死，对欧洲自己也没好处。 · 未来的玩法变了 对想留在欧洲的中国车企来说，新规矩意味着新活法。过去那种主要靠价格优势的打法，行不通了。现在你得会算账，既要满足欧盟的价格要求，还要真的把钱投到欧洲去。 比如建厂。比亚迪选在匈牙利建厂。宁德时代也在匈牙利建电池基地。这不仅能避开关税，也更靠近市场。从“中国制造出口”变成“在欧洲制造”，才是长久之计。 · 更大的局面 这件事不只是汽车的事。它是一次示范。中国商务部说，这体现了双方有能力在世贸规则框架内解决分歧。话里的意思很明白，单边加税、搞保护主义那套，不如坐下来按规则谈。 电动汽车只是个开始。在更多高科技领域，类似的摩擦还会有。这次摸索出的“价格承诺”模式，说不定以后能用来解决别的争端。 全球化走到今天，产业链早就你中有我。中欧这两大经济体，用一份汽车协议表明：斗起来大家都受伤，合作才能双赢。拆掉乱砌的关税墙，砌好有章可循的标准门，生意才能做得长久。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。