中欧电动汽车谈判历时1年多，终于软着陆了。 我看这结果，表面上是给中国车“定了价”，实际上是让欧洲市场第一次坐下来，按中国新能源产业的节奏谈规矩。 以前是啥样？欧洲想收税就放风，搞得人心惶惶。现在呢，画了条价格红线，比如给你宋PLUS这种车定个3万多欧的起步价，不能比这更低。 欧洲人觉得，这总该能保护自家车企了吧？ 我拿计算器大概估了估，这里头就有意思了。一辆在国内卖十几万人民币的车，到了欧洲算上运费、关税，成本可能也就2万欧元出头。现在给你规定个3.5万欧的“地板价”，这里头的利润空间，反而比在国内卷成麻花要舒服不少。 更关键的是，这条红线，等于变相承认了中国电动车就该卖这个价，跟大众、斯柯达们平起平坐。你想想，三年前欧洲人眼里中国车是啥形象？现在都得认真研究怎么给你的车“定价”了。 这哪是限制，这分明是发了一张贵宾区的门票。 我估摸着，有些欧洲车企老板，这会儿正偷着乐呢，觉得价格保护伞撑起来了。可他们没算另一笔账：中国车最狠的不是价格，是迭代速度。 你这边用一年时间开会定个价，我那边下一代车型的样车都下线了。你规定我3.5万欧只能配60度电池？行，我加一万，给你配上90度电池和激光雷达，性价比照样碾压你本土那些抠抠搜搜的升级款。 所以你看，这场谈判最大的作用，恐怕不是保护了谁，而是把欧洲市场拉进了中国新能源的“版本更新”节奏里。 以前是你要么关门，要么放我进去乱杀。现在是你得跟我坐下来掰扯，我这刀到底以什么姿势，用什么力道摆上来，大家面子上都过得去。 谈判是落地了，可游戏规则，是不是才刚开始变呢？