印外交部最近明确表态，强烈反对中国在沙克思干谷地修建全天候公路！ ​据悉，1 月 4 号的时候，中国和巴基斯坦一起宣布要启动 “中巴经济走廊” 的 2.0 计划，打算把这条经济走廊拓展到巴控克什米尔地区，还包括了沙克思干谷地。可能有人听着这地名有点陌生，印度那边管它叫喀喇昆仑走廊，地理位置挺关键，一边挨着巴控克什米尔，另一边就是锡亚琴冰川，算是个三方交界的敏感地带。 很多人不知道，这片被印度反复炒作的谷地，早在1963年就通过《中巴边界协定》明确了归属，它是喀喇昆仑走廊的核心部分，历史上一直是中国新疆叶城县的管辖范围，塔吉克族和柯尔克孜族牧民在这里世代放牧、向官府纳税的痕迹，是抹不掉的历史铁证。 中巴当年的谈判完全基于地理分水岭原则，巴方归还这片5180平方公里的土地，中方则将坎巨提地区约1940平方公里土地划归巴基斯坦，这是平等协商的结果，绝非所谓“非法割让”。印度的反对从那时起就没停过，但这种不承认国际法效力的抗议，本质上只是单方面的霸权主张。 巴控克什米尔地区的交通困境，去过当地的人都有深刻体会。从伊斯兰堡到巴控克什米尔边缘地带，短短几十公里路程要颠簸近三个小时，土路混杂着碎石，卡车、摩托车和巴士挤在一起艰难通行。 住在沙克思干谷地附近的巴基斯坦牧民卡里姆，今年52岁，他一辈子都在和糟糕的交通打交道。“冬天大雪封山三个多月，手机没信号、家里没电，老人孩子生病只能硬扛。”卡里姆的羊群产出的羊毛，要花两天时间才能运到最近的集市，中途还得担心遭遇极端天气。 对他和当地居民来说，全天候公路不是什么“战略工具”，而是能改变生存状态的希望之路——公路修通后，羊毛运输时间能缩短到半天，孩子们上学不用再翻山越岭，紧急就医也能争取到宝贵时间。 中巴经济走廊2.0的拓展，核心是让发展成果惠及更多人。一期工程已经为巴基斯坦建成888公里现代化公路，解决了长期困扰当地的电力短缺问题，塔尔煤矿通过走廊输送的能源，让无数家庭告别了频繁停电的日子。 二期计划更是把民生放在突出位置，除了公路建设，还将推进农业合作、数字互联互通和绿色经济特区建设。巴基斯坦的红辣椒、芝麻已经通过走廊进入中国市场，未来随着交通改善，更多农产品能走出高原，为当地创造稳定收入。这些实实在在的合作成果，比任何政治口号都更有说服力。 印度的强烈反对，背后藏着多重考量。表面上喊着“维护领土主权”，实则是无法接受中巴通过合法合作巩固在地区的影响力。印度一直将整个克什米尔视为自己的“核心利益”，认为中巴经济走廊拓展到巴控区，会削弱其在南亚的战略地位。 更关键的是，克什米尔地区关乎印度河上游水源控制权，巴基斯坦70%的农业灌溉和生活用水依赖印度河，印度担心这条公路会让巴基斯坦在水源争议中更具主动权。但这些担忧并不能成为干涉他国内政的理由，毕竟中巴合作完全基于双边合法权益，没有损害任何第三方的正当利益。 国际社会对中巴经济走廊的认同度在不断提升。巴基斯坦可持续发展政策研究所的专家们认为，走廊2.0的绿色工业化规划，能帮助巴基斯坦实现低碳转型，中国的可再生能源技术和投资，正在为巴方创造新的发展机遇。 联合国宪章明确规定，国家间应通过和平方式解决争议，反对单方面干涉他国内政，中巴的合作完全符合这一原则。印度如果真的关心地区稳定，更应该通过对话协商解决分歧，而不是动辄以“反对”为由制造紧张。 从历史到现实，合作共赢始终是解决地区问题的正道。沙克思干谷地的公路建设，本质上是中巴用实际行动践行互利共赢的发展理念，是将基础设施转化为民生福祉的具体实践。 印度的反对忽视了当地居民对美好生活的向往，也违背了国际法基本准则。在全球化时代，零和博弈的思维早已过时，只有尊重各国合法权益、秉持平等协商精神，才能真正维护地区和平与发展。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。