比亚迪这8艘船，让全球船东都头疼了。 别人出口靠租船，看人脸色还死贵。比亚迪自己造舰队，从深圳小漠港一下水，格局就变了。“开拓者1号”那种早期船能装4000辆，后来的“济南号”直接干到9200辆的运力。8艘船一年能跑上百万辆出去，这哪是船队，这是海上移动的4S店。 克拉克森行业监测数据显示，2024年国际滚装船日租金峰值超10万美元，单车运输成本近万元，比亚迪当年单车净利润才9000元，租船等于白忙活。以前船东说涨运费就涨，车企连还价的余地都没有，只能捏着鼻子认。 比亚迪狠砸50亿造船，真是戳中了行业命门。8艘船总装载量6.7万辆，2025年10月“济南号”首航后全船队投运，年运力稳稳超百万辆。LNG双燃料动力降30%碳排放，精准契合欧盟碳税要求。 成本直接砍了30%-40%，单车运费从9800元压到5600-7000元，据行业测算，比亚迪2025年上半年已节省超5亿元物流费。传统航线去欧洲要45天，比亚迪直航只要15天，错过补贴的亏彻底不用吃。 这波操作直接改写了游戏规则，国际航运巨头被迫下调欧洲航线运费，降幅超30%。蔚来、小鹏等同行跟着沾光，全行业一年能省20亿，船东的垄断暴利被硬生生撕开一道口子。 乘联会数据显示，2025年10月比亚迪单月出口超8万辆，跻身中国车企出口前列。2025年全年出口99.04万辆，同比暴涨144%，自有船队堪称这场出口狂飙的最强助攻。 这哪是单纯造船，是把供应链主动权死死攥在手里。当其他车企还在为舱位抢破头时，比亚迪已用“造船+海外工厂”组合拳，在全球市场开疆拓土。 中国汽车出海早不是“借船出海”的时代了。比亚迪的8艘巨轮，不仅是运输工具，更是中国车企从产品出海到体系出海的硬核底气。这种掌控核心环节的思维，才是真·全球化智慧。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 比亚迪海外发展