每天认识一件兵器武器装备ws15双发装机首飞成功 航发尾焰颜色不同系工况不同与型号无关➡️关于用航空发动机尾焰颜色判断发动机型号的典型误区参考图1因为央视截图WS15喷蓝焰（图2）与2021年双发首飞的WS15喷红焰（图3）不同，就质疑央视视频截图是AL31F仿冒AI的，这是缺乏航发常识的表现。例如图5的F119喷蓝焰、图6的F119喷红焰，按图1的鬼扯逻辑这两个哪个是F119呢？图7双发太行C的J20左蓝右红只代表工况和飞行员推油门幅度不同、不同焰色仍然是同一款航发。图8你自己说苏33左红右蓝，难道还匹配两款航发？它们哪一个是AL31FH？⭐️航空发动机的尾焰颜色，本质上是一张由温度和燃烧物质共同写成的“热力状态图”，它的颜色和大气湿度、飞行员操作、发动机燃烧工况三者有关。可以把它分为三种核心工况来理解：1. 常态焰色不可见与代表部分加力的蓝焰：这种燃烧通常在航发怠速、巡航等非加力状态，发动机主燃烧室的燃料与空气混合充分、燃烧完全，喷出的高温燃气温度虽高，但其中几乎没有未燃烧的固体颗粒。此时尾喷口喷出的是透明或淡蓝色的高速气流（白天肉眼通常不可见），这代表了最高效、最“经济”的航空煤油燃烧状态。当进入部分加力时，额外的燃油开始喷入加力燃烧室，整体温度急剧上升（可达1700°C以上），火焰因高温热辐射而呈现更明显的蓝色或蓝白色，这是“战斗状态”的初始信号。2. 橙红与金黄：全加力或者最大油门的证明当飞行员推动油门杆至最大加力（全加力） 状态时，发动机会喷射远超正常比例的燃油，以求瞬间获得最大推力。此时加力燃烧室内会因局部缺氧而产生大量未完全燃烧的炽热碳微粒。根据普朗克黑体辐射定律（图4），这些固体颗粒的温度（通常在1000°C至1300°C左右）决定了它们会发出如熔铁般的橙红或金黄色光芒。所以，粗壮的橙红尾焰并不代表“温度不够高”，反而是发动机正不计效率地全力输出的最直观标志。3. 激波产生马赫环后的焰色在超音速状态下，你会看到尾焰中出现一串明亮的“马赫环”。这是超音速气流周期性压缩膨胀形成的激波链。在每一个被压缩的激波面上，气体温度和压力骤升，可能再次点燃燃料或使碳粒发光，形成一个个明亮环带。马赫环的颜色综合了原理二和原理一：其核心通常是代表高温碳粒的橙黄色，而边缘或环间可能因极高的气体温度（可达2000°C以上）而泛出淡蓝色，形成一幅混合了不同燃烧状态和温度层次的动态光谱。⭐️简单总结就是：不可见/蓝焰 = 完全混合氧气富氧燃烧；橙红/金黄焰 = 全加力富油燃烧；马赫环 = 超音速激波加热。焰色是解读发动机推力输出阶段的直接视觉语言，但不是鉴定发动机型号的特征。图9的J16和图10的苏57发动机焰色红蓝混合就是同一款发动机随着推力输出的阶段不同焰色渐变的过程、而不是胡说八道的红焰蓝焰是不同发动机。