破局了！欧洲派人来华试飞C919:安全可靠...... 1月15日，香港《南华早报》报道:“中国商飞C919正推进EASA国际适航认证，欧方试飞员已在沪完成验证飞行，评价其性能良好安全可靠，仅需微调初期小问题，无硬件缺陷，EASA认证是其进军国际市场关键，获证将获全球广泛认可，C919国内运营超两年，运送旅客破400万人次，去年交付15架，国产飞机机队占比升至4.7%，暂未申请FAA认证，尼日利亚等国考虑为其适航认证，空客波音均视其为竞争对手。”   欧洲人可不是来走个过场的，他们心里知道C919早就不是停在图纸上的概念机了，而是在国内市场飞了两年多、经过实战检验的硬家伙。这两年多里，C919稳稳当当运送旅客，数量已经突破400万人次。就去年一年，它就交付了15架，在国内民航机队里的占比也涨到了4.7%。   可能有人觉得4.7%不算高，但民航大飞机可是“工业皇冠上的明珠”，每一次飞行都要经受高强度的安全考验。能在短短两年多里积累这么多运营经验，还保持零重大安全事故，这份可靠性，比任何宣传都管用。   也正因为有这份扎实的运营成绩单，欧洲试飞员才敢放心上机验证，给出“无硬件缺陷”的评价。要是技术不过关，欧洲人可不会拿自己的航空安全标准开玩笑。   放在几年前，谁能想到欧洲会主动给中国大飞机做认证。那时候西方一直在唱衰，说中国造不出合格的干线客机，就算造出来也过不了国际适航认证，只能在国内打转。   可现在不一样了，C919用实际表现打了他们的脸，空客和波音也不得不正视这个突然冒出来的强劲对手。全球民航客机市场这几十年，一直是空客和波音的双寡头格局，两家占了九成以上的份额，之前压根没人能撼动他们的地位。   但C919一出来，直接打破了这个垄断局面。尤其是在中国这个全球最大的单一航空市场，C919已经开始慢慢抢份额，这可把空客波音急坏了，再也坐不住了。   欧洲主动推进EASA认证，背后其实藏着自己的小算盘。这些年波音麻烦不断，安全问题接二连三，市场份额也一直在下滑。欧洲不想再把鸡蛋都放在波音一个篮子里，C919的崛起刚好给他们提供了一个新选择，能分散供应链的风险。   另外，中国市场的潜力太大了，未来几十年需要补充大量客机。欧洲要是能通过EASA认证和C919绑定，就能顺势切入中国的航空产业链，不管是供应零部件还是做维修服务，都能分到一杯羹。   说白了，欧洲不是在帮咱们，就是在为自己的利益铺路。在商业竞争里，实力才是最好的通行证，C919有了国内运营的扎实基础，自然能吸引欧洲主动伸出橄榄枝。   有意思的是，C919目前还没申请美国FAA认证。这可不是怕了美国，而是早就看透了他们的套路。这些年美国在高科技领域，动不动就搞封锁打压，连芯片、光刻机都能拿来卡脖子。   民航认证这种事，美国大概率会出于政治目的设置障碍。与其浪费时间跟他们纠缠，不如先拿下EASA认证。EASA的标准在全球认可度特别高，拿到它之后，不光能进入欧洲市场，还能带动那些认可EASA标准的国家，为C919打开大门。   现在尼日利亚等国已经在考虑给C919做适航认证，这就是最好的信号。这说明C919的国际认可度正在慢慢扩散，就算没有FAA认证，也能在全球市场找到自己的位置。   欧方试飞员的评价，说到底就是对中国航空工业实力的认可。C919的研制集合了全国上千家企事业单位、几十万人的力量，一共攻克了上百项重大技术难关。   从设计到制造，从系统集成到商业运营，我们牢牢攥住了核心自主权。虽然部分零部件是全球招标采购的，但这就像苹果手机一样，关键在于整体设计、系统集成和品牌控制权，这才是自主知识产权的核心。   之前有人质疑C919不是“纯国产”，可欧洲试飞员用实际验证告诉全世界，这款飞机的性能和可靠性完全达标。那些质疑，说白了就是酸葡萄心理而已。   现在的局面很清楚，C919已经走完了“研发-制造-取证-运营”的全流程。国内市场的根基越来越稳，国际市场的大门也正靠着EASA认证慢慢打开。   空客和波音再也不能高枕无忧了，欧洲也已经正视中国航空工业的崛起，开始主动调整策略寻求合作。这不是靠运气得来的，是靠C919每一次安全飞行、每一架顺利交付，一点点堆出来的底气。   未来随着EASA认证的推进，C919肯定能在全球市场占据一席之地，世界民航市场也会从“双寡头”变成“三足鼎立”的格局。欧洲这次派人来华试飞，不过是这个大趋势里的一个小缩影。时代早就变了，中国造的大飞机，已经有能力翱翔在全球的天空了。