f1 红牛车队承认，他们已经将引擎压缩比的设计推到了规则所允许的几乎极限，但坚信这一做法完全合法。近几周，围场内围绕技术规则的争论持续升温。竞争对手怀疑，红牛与梅赛德斯利用了2026年新规中16:1压缩比限制的潜在空间，使引擎在热机工况下的实际压缩比接近18:1，从而获得额外的性能优势。在周四晚于底特律举行的红牛新车发布活动前，红牛动力总成（RBPT）技术总监本·霍奇金森对此作出回应。他表示：“我认为，一些动力单元制造商之所以提出质疑，是因为他们感到焦虑，担心某些车队在工程设计上做了非常聪明的事情。我从事这项工作已经很久了，这类声音往往只是‘噪音’。你要做的，是专注于跑好自己的比赛。我非常确信，我们的方案是完全合法的。当然，我们确实把设计推到了规则允许的最高极限。如果其他人没有这么做，我反而会感到惊讶。我预计，最终大家都会卡在16:1这个点上。”2026年新规将引擎压缩比上限从此前的18:1下调至16:1，初衷是降低技术门槛，以吸引更多制造商加入。但霍奇金森认为，这一限制本身过于保守：“从纯技术角度来看，16:1的压缩比上限太低了。以我们目前的燃烧技术，18:1是完全可行的。压缩比每提升0.1，都会带来性能收益。所以理论上，每一家制造商都会尽可能把目标定在15.999，在检测规则允许的范围内逼近极限。”红牛发布RB22赛车涂装2026F1新车发布