潮新闻记者许钟予通讯员于淼共享联盟·王中鹏

1月16日上午8时58分，杭州湾跨海铁路桥北航道桥8号主塔正式开始封顶浇筑。4小时后，这座高达200米、相当于80层楼的主塔完成浇筑，成为大桥首座封顶的主塔，标志着世界最长跨海铁路桥建设迎来关键节点。

共享联盟·海盐王中鹏摄

主塔是跨海大桥的“脊梁”。此次封顶的8号主塔，是杭州湾跨海铁路桥全线7座主塔中首座完成封顶的。它所在的北航道桥，采用钢箱-钢桁组合梁斜拉桥结构，主跨达450米，正在创造在建世界最大跨度无砟轨道斜拉桥的纪录。“主塔就像大桥的‘骨架核心’，承载并传递所有上部结构的重量，其施工精度直接关系到大桥的寿命与安全。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目经理蒋本俊解释道。

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在海上建造如此高度的主塔，精度控制是首要难题。施工规范要求，主塔任何点位平面偏差不得超过30毫米。为此，建设团队引入北斗高精度定位系统，对施工全过程实施毫米级测控，确保塔身“挺拔”无误。

面对恶劣的海上施工条件，中铁大桥局项目团队创新应用“大型双壁钢围堰全程带载、高精度同步控制下放”工艺，在海上构筑起一个坚固的“陆地作业平台”。数千吨的钢围堰在专业工厂预制后海运至建设现场，像拼装巨型乐高一样，采用智能同步系统精准拼装和下放，该系统具备姿态矫正、应力控制、操作闭锁、过程显示和故障报警等多种功能，可实现全自动同步作业与实时监控。单个主墩上方浇筑的巨型承台面积达1950平方米，约为5个标准篮球场大小，犹如巨人的“双脚”，在波涛中稳如磐石。

主塔塔柱自下而上由下塔柱、中塔柱、上塔柱及两道横梁组成，线形控制精度要求极高，堪称“毫米级的云端雕刻”。项目团队创新研发智能液压爬模系统，集模板、爬升、养护、监测于一体，能自动同步顶升、实时监控应力与位移，并配备全封闭防护与自动喷淋养护系统，形成“空中移动式建造工厂”，如同为塔柱装上可自主生长的“钢铁外骨骼”与“智能大脑”，确保了超高、变截面塔柱施工的安全、优质、高效，塔身建设节节攀升。

塔冠之下，是斜拉索力量汇聚的核心——索塔锚固区。此区域采用了“钢锚梁+钢牛腿”组合体系。数十套重型钢锚梁与内置大量剪力钉的钢牛腿需在百米高空与塔柱混凝土实现精准结合、浑然一体。建设者运用BIM技术全程模拟，采用高精度测量与专用工装，可实现每一套钢锚梁的毫米级定位安装，使斜拉索的巨大拉力平稳、精准地传递至塔身，铸就了主塔强大的“神经元”网络。

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据了解，杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，连接嘉兴海盐与宁波慈溪，是世界最长高速铁路跨海大桥。自2022年11月底开工以来，工程稳步推进，目前海盐段进度已达73%。整座大桥计划于2027年底具备通车条件，届时将为长三角一体化发展增添一条强劲动脉。