这意味着，很可能再加一点点预算，你就能享受到全速域跟车、车道居中这些L2级的核心功能了。对于每天上下班要在环线上煎熬个把小时的人来说，这玩意儿能省下不少心力。丰田似乎想通了，智能驾驶不该是顶配的勋章，而是减轻日常疲劳的实用工具。 它没有急着去画自动驾驶的大饼，而是把那些经过验证、靠谱的技术先拿下来，解决“安全”和“省事”这两个最朴素的痛点。这策略，很务实，甚至有点“老派”的贴心。 、“开不坏的丰田”，电车时代还作数吗？ “开不坏的丰田”这句老话，靠的是QDR——质量、耐用性、可靠性这套体系。很多人心里犯嘀咕：燃油车时代的金字招牌，放到电车上还能灵验吗？ 我的看法是，造车到底还是造车。就算发动机换成了电机，车上依然有上万个零件要严丝合缝地组装在一起，要经过颠簸路面的千万次考验，要对抗时间的老化。丰田那套讲究品控、注重供应链、死磕耐久测试的“笨功夫”，在电车时代并没失效。它变的只是动力来源，不变的是对“基本功”的执拗。 你可以说它不够炫酷，没有冰箱彩电大沙发。但反过来想，当一些早期电动车开上几年后，开始出现这里异响、那里松垮的时候，一台带着丰田QDR基因的车，可能还是那副紧绷扎实的样子。这种经年累月后依旧可靠的陪伴感，不正是很多家庭用户默默期盼的吗？