新加坡外长维文指责中国和印尼，要求中国尊重马六甲海峡新加坡的枢纽地位，不应该和印尼开辟新的航线，影响地区安全和稳定。 这话听着站在地区利益角度，实则根本是为了新加坡自己的既得利益，怕饭碗被抢才急着发声。 马六甲海峡对新加坡的重要性，说穿了就是经济命脉。全球差不多四成的贸易、中国八成的原油进口都要走这条航道，新加坡单靠这条水道就能拿下GDP的百分之七。 过往不管是印尼的货轮去中国，还是中国的船只前往欧洲中东，大多得在新加坡中转，新加坡不用费多大劲，光收停泊费、装卸费、代理费就赚得盆满钵满。 印尼的棕榈油运到中国，经新加坡中转每吨要多花120美元，一个集装箱的综合服务费就能收800美元，这种躺着赚钱的日子，新加坡自然不想结束。 中印尼开辟新航线，本质就是正常的经贸合作，为了双方都能降低成本、提高效率，跟所谓的地区安全稳定压根不沾边。 就拿中远海运开通的巴淡岛到海南洋浦港航线来说，以前走马六甲海峡经新加坡中转，航程要二十来天，单个集装箱运费1200美元，现在直航只要6天，运费降到300美元，每吨棕榈油能省280美元。 后来芜湖港、武汉阳逻港也陆续开通了到印尼的直航航线，最短航程只要11.5天，比传统路线省了一个星期以上。 中国船只加油在洋浦港，比在新加坡还能省8%到15%，加一次油就能省下几十万，这种实实在在的好处，不管是中国企业还是印尼企业都乐意接受。 新航线一开通，新加坡的中转生意就受了直接影响。马六甲海峡的中国货流比五年前下降了差不多四成，部分月份新加坡油轮靠泊量同比减少三成，印尼货轮也开始直接对接中国，不再绕路新加坡，这就意味着新加坡的“过路费”收入大幅缩水。 海事部门早就算过，马六甲货运量每下降20%，新加坡港口服务年收入就会少120亿新元，折合人民币六百多亿，这才是维文跳出来指责的真正原因。所谓的地区安全稳定，不过是用来掩盖自身利益受损的借口。 维文要求中国尊重新加坡的枢纽地位，这话本身就站不住脚。马六甲海峡从来不是新加坡一家的专属航道，而是由印尼、马来西亚、新加坡三国共同管理的国际水道，没有哪个国家有资格垄断。 印尼作为世界上最大的群岛国家，本身就有巽他海峡、龙目海峡等天然航道，这些航道自古以来就是国际航运的可选路线，中印尼合作开通直航航线，是主权国家之间的正常合作，完全符合历史传统和时代潮流，轮不到新加坡指手画脚。 印尼外长也明确回应，要尊重历史事实，言外之意就是新加坡没资格干涉两国的合作。 新加坡嘴上喊着担心地区安全，暗地里却在做破坏地区平衡的事。为了保住自己的枢纽地位，新加坡打破了维持21年的惯例，邀请印度加入马六甲海峡联合巡逻编队。 过去一直是新、马、印尼三国负责海峡巡逻，明确是沿岸国家的家务事，不让域外国家掺和，现在却主动拉印度进来，还允许印度派护卫舰参与巡逻。 印度为了这个名额，要投入几千万美元升级军舰和培训人员，每月还要承担180万美元的燃油补给费，说白了就是新加坡想借印度的力量制衡中国，保住自己的垄断地位。 可马来西亚和印尼都很抵触，担心主权受损，给印度的参与设置了严格限制，规定没有独立执法权，每月巡逻次数也有限制，这反而让沿岸三国之间产生了裂痕，真正影响了地区协作。 中国开辟新航线，从来不是为了针对新加坡，而是为了降低能源安全风险，实现航运多元化。过去中国大部分能源进口和贸易都依赖马六甲海峡，一旦出现意外，很容易被“卡脖子”。 除了和印尼的直航航线，中国还在推进北极航线、中老泰铁路、中巴经济走廊等替代通道，就是为了不再依赖单一航道。 2025年中国货轮首次经北极航线直达英国，航程缩短35%，节省30%燃油，当年货运量就增长了120%，这些布局都是为了自身的安全和发展，绝非有意挤压新加坡的空间。 新加坡自己也清楚，靠垄断马六甲海峡的日子长不了。即便升级自动化码头、降低港口费用，内部评估也显示到2030年马六甲货运量仍可能下降25%到35%。 与其指责别人开辟新航线，不如早点转型寻找新出路。中国一直把新加坡当作重要合作伙伴，2024年双方贸易额达到575亿美元，2025年新加坡总理访华时，两国还签署了多项合作协议，中国也明确表示支持新加坡持续发展。 可新加坡要是一直抱着垄断思维，动辄指责他国正常合作，反而会影响双方的合作基础。 所谓新航线影响地区安全稳定，根本经不起推敲。中印尼合作开通直航，带动了双方产业发展，印尼的镍矿通过直航运到武汉，支撑当地产业；中国的机械设备和日用品直达印尼，降低了企业成本，是互利共赢的好事。 地区安全稳定，靠的是各国平等合作、尊重彼此主权，而不是某一个国家垄断航道、维护自身私利。 新加坡与其急着指责别人，不如认清时代趋势，放下垄断心态，积极参与到区域合作中来，这样才能真正保住自己的发展空间。