这真是重大突破！加拿大总理卡尼周五向记者宣布，加拿大将“允许最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，适用6.1%的最惠国关税税率”。 这是加拿大脱离美国对华关税框架，独立决定对华政策的里程碑。与2018年特鲁多时期的加拿大应美国要求逮捕孟晚舟相比，今天加拿大的对华表现已经大转弯。 放在几年前，谁也想不到加拿大能有这样的表态。2018年特鲁多执政时期，加拿大一门心思跟着美国走，应美方要求在温哥华机场逮捕了华为高管孟晚舟。 那件事明眼人都看得出来，加拿大就是美国打压中国企业的马前卒，完全没考虑自身的外交独立性，也让中加关系跌到了低谷。当时的加拿大，在对华问题上几乎没有自己的立场，美国说什么就跟着做什么，哪怕损害自身利益也在所不惜。 这种依附美国的政策，在电动车贸易上体现得更明显。2024年10月起，加拿大跟着美国的节奏，给中国电动汽车加了100%的附加税。 这之前，中国电动车出口加拿大本来势头很好，2023年全年出口量就有4.17万辆，同比涨了7倍多，2024年上半年更是同比增长500%，达到1.32万辆。 可高额附加税一落地，综合税率直接飙升到106.1%，中国电动车对加出口立马转负，不管是中国企业还是加拿大消费者，都没占到半点便宜。 加拿大自己也没从那项政策里捞到好处。所谓保护本土汽车产业的说法，根本站不住脚。加征关税后，加拿大本土电动车制造业没起来，反而让汽车进口更依赖美国和墨西哥，当地车企还得面对零部件采购成本上涨的问题。 最吃亏的还是加拿大老百姓，可选的电动车少了，购车成本也跟着涨，连绿色交通转型都被拖了后腿。这种损人不利己的政策，早就该调整了。 这次加拿大给出4.9万辆的年配额，其实是把贸易拉回了摩擦前的水平，配额内恢复6.1%的最惠国关税，相当于取消了之前那100%的不合理附加税，而且配额还会按比例逐年增长。 卡尼自己也承认，中国电动汽车在性价比、能效和创新上都有优势，全球范围内都数得着，加拿大与其对抗不如合作，甚至还要向中国学习，一起搭建供应链，这样才能降低民众消费成本，释放双方合作潜力。 加拿大之所以敢迈出这一步，说到底还是基于自身利益的务实考量。之前跟着美国搞对华贸易限制，不仅没得到好处，还错失了中国市场的发展机遇。 中国是全球最大的货物贸易国，也是第二大消费市场，不管是加拿大的油菜籽还是能源产品，都需要中国市场的支撑。 尤其是中加建交55周年、建立战略伙伴关系20周年的节点上，调整对华电动车政策，无疑是修复双边经贸关系的重要信号。 中方对这次调整也持肯定态度，认为这是加拿大往正确方向走的一步，同时也希望加方能兑现承诺，继续通过协商创造更公平稳定的贸易环境。 毕竟中国早就说了，自2026年起对纯电动乘用车实施出口许可证管理，加拿大完全不用担心中国电动车会冲击其市场。而且中外车企合作早就成了趋势，大众和小鹏、福特和宁德时代的合作案例，都证明了互利共赢才是行业主流。 再回头看孟晚舟事件，当时加拿大为了配合美国，不惜动用司法力量，上演了一场政治操弄。 孟晚舟被非法扣押多年，案件背后全是美国的政治算计，汇丰银行参与构陷、加拿大警方程序滥用，这些事实后来都被一一证实。 直到2021年孟晚舟平安回国，2022年美国撤销指控，这件事才彻底落幕，可它留给中加关系的伤痕，不是一时半会儿能抹平的。 如今加拿大在电动车贸易上的转向，算是对过往错误政策的一种纠正。这背后也能看出，美国对盟友的掌控力正在减弱，加拿大不再愿意完全被美国捆绑，开始追求符合自身利益的对华政策。 毕竟在全球经济一体化的今天，靠打压和限制根本解决不了问题，只有放下偏见、开展合作，才能实现共赢。 当然，我们也不能过分乐观。加拿大这次的政策调整，只是双边经贸关系改善的一个起点，后续还需要双方持续相向而行。美国大概率不会乐见其成，可能会对加拿大施加压力，试图阻挠中加合作。 但只要加拿大能坚持独立自主的对华政策，守住互利共赢的底线，中加经贸关系就能逐步重回正轨。对于中国企业来说，这也是拓展北美市场的好机会，既能发挥自身优势，也能带动当地产业发展。 说到底，国家之间的交往，核心还是利益二字。加拿大之前跟着美国走，是误以为能捞到好处，结果得不偿失。现在及时调整方向，既是认清了现实，也是明智的选择。 希望这次政策转向能成为中加关系改善的突破口，让双方在更多领域开展务实合作，而不是再被第三方牵着鼻子走。 毕竟在复杂的国际形势下，保持政策的独立性和灵活性，才是一个国家长远发展的根本。