作为国家“八纵八横”高铁网呼南通道的关键组成部分，宜昌至常德高速铁路建设再获新进展。2026年1月17日，线路途经的宜都站、松滋站、澧县站、临澧东站四座新建车站建筑设计项目中标候选人公示正式发布，标志着项目从前期筹备向实质建设阶段稳步迈进。 四座车站的设计方案聚焦功能适配与区域衔接，站房建筑规模明确：宜都站与临澧东站均为6000平方米，松滋站8000平方米，澧县站9000平方米，最终规模以初步设计批复为准。设计范围涵盖站房、站台雨棚等核心设施的方案设计、初步设计及施工图设计，将为后续施工提供精准技术支撑。其中，宜都站选址姚家店镇张家冲村，距宜都市中心仅7公里，采用2台4线线侧平式站型，最高聚集人数800人，建成后将成为宜都市首个高铁客运站，彻底结束当地不通高铁的历史。 宜常高铁自启动以来，前期工作高效推进：2024年12月获国家发改委可研批复，2025年10月取得初步设计批复，同年11月相继完成施工图与先行用地批复，为全面开工筑牢根基。截至2026年1月，线路已进入全线实质施工阶段，湖北段于2025年12月31日开工，湖南段也于此前的12月26日启动建设，湘鄂两省同步推进形成建设合力。目前，宜都段正加快征地拆迁、用地报批及临时设施建设，松滋段征迁任务已完成62%，第二批集中签约实现房屋签约158户、土地签约446.64亩，为线路推进扫清障碍。 该项目全长234.4公里，其中新建线路185.741公里，设计时速350公里，总投资概算312亿元，建设工期4年。线路北起宜昌北站，途经长阳、宜都、松滋、澧县、临澧等地，终至常德站，串联湘鄂两省3市7区县，直接辐射千万人口。湖北境内线路长86.4公里，设宜昌北站、长阳东站、宜都站、松滋站四座车站；湖南境内长98.1公里，设澧县站、临澧东站、常德站三座车站，五峰山隧道、马鞍山1号及2号隧道为全线重难点控制工程。 按照规划，项目预计2029年12月底建成通车，届时宜昌至常德的通行时间将从当前约3.5小时压缩至1.5小时，武汉至常德直达车程仅需2.5小时。作为贯通鄂西与湘西的快速通道，线路将结束宜都、松滋不通高铁的历史，让澧县、临澧正式接入全国高铁网，形成至宜昌半小时、至长沙1小时的便捷交通圈。同时，线路将衔接常益长高铁等既有线路，成为京广高铁辅助通道，释放路网运输能力，推动长江中游城市群一体化发展，助力湘鄂文旅黄金走廊成型，为中部地区崛起注入交通动能。 为确保建设目标如期实现，湖南段于2026年1月6日召开工作调度会，明确“目标、问题、结果、安全”四个导向，建立月度调度与每周协调机制，严守施工、质量、资金等安全底线，全力推进工程优质高效建设。随着各环节工作有序落地，这条串联山水与城市的交通大动脉，将成为连接湘鄂、辐射中部的经济发展新纽带。