这回美军的面子算是挂不住了。 ​太戏剧性了！美军一架F-35A战机，在日本青森附近直接不见了踪影。 ​最关键的是，飞机消失前发了个“7700”的代码。 7700代码可不是随便乱发的信号，这是国际民航组织规定的全球通用紧急代码，专门对应非劫机、通信正常状态下的严重突发情况，和劫机的7500、通信失效的7600代码严格区分。 从航班追踪网站捕捉到的最后轨迹来看，这架战机从日本海北部起飞，向东飞越青森以南陆地后转向东北，明显是在执行常规训练任务，却在北京时间11时左右突然从雷达上消失，连ADS-B信号都彻底中断。 更让人揪心的是，事发区域1月份的海水温度只有7到9摄氏度，就算飞行员成功弹射，在这样的低温海水中也很难支撑太久，美日联合搜救队争分夺秒展开行动，可截至目前仍没有突破性进展。 驾驶这架战机的是美军少校马克·安德森，今年38岁的他已有12年飞行经验，之前长期驾驶F-16C/D战机，去年才调到三泽基地换装F-35A，累计驾驶该机型飞行时长刚过200小时。 他的战友透露，安德森性格沉稳，执行任务向来严谨，这次出事前还和地面塔台确认过飞行参数，完全没表现出任何异常。 谁也没想到，这架被美军寄予厚望的隐形战机，会在熟悉的训练路线上突发意外。 而三泽基地的官兵对这样的场景并不陌生——2019年4月，日本航空自卫队一架F-35A就在同一区域坠毁，41岁的飞行员细见彰里少校遇难，两个月后才找到部分遗体，那次事故直接导致日本停飞所有F-35A长达四个月。 两次事故都发生在青森附近海域，绝非偶然。三泽基地作为美日共用的战略要地，北邻津轻海峡，扼控日本海通往太平洋的咽喉，驻扎着近万名美方人员，占当地人口四分之一，是美军在印太地区的跨军种联合“桥头堡”。 目前这里不仅部署着美军F-35A，日本航空自卫队也在此组建了第302飞行队，计划未来将F-35A规模扩充至48架，与阿拉斯加基地的战机形成联动防线。但频繁的训练任务背后，是F-35系列战机早已暴露的可靠性危机。 美国国防部监察长办公室2024年底的报告显示，该型战机平均“任务执行率”长期徘徊在55%左右，2024年更是再创新低，有一半时间无法升空飞行，远未达到美军设定的67%最低标准。 更严重的是，F-35的维护缺陷早已不是秘密。洛克希德·马丁公司作为制造商，承诺的改进措施始终未能见效，可五角大楼即便发现战机未达战备要求，仍向其支付了约17亿美元，未作任何经济处罚。 该机型的核心部件供应、维护系统、作战数据都被美方严格把控，盟友尚且无法自主维修，美军自身也面临零部件短缺的困境，导致维修周期不断拉长。 2025年初阿拉斯加基地坠毁的另一架F-35A，就是因为液压油混入水分，在低温下冻结堵塞管路，飞行员在空中与工程师通话50分钟仍未能挽回。 这次青森海域的失踪，大概率也和机械故障脱不了干系，毕竟这型战机自2014年以来已发生十多起重大事故，原因涵盖发动机着火、燃油管破裂等多个方面。 美军现在的处境十分尴尬。一方面要急于寻找战机残骸，防止隐身涂层、核心电子设备等机密技术泄露——要知道2019年日本F-35A坠毁后，美日曾动用深海搜索船只全力打捞，美方甚至愿意公开部分机密以换取合作；另一方面，这次事故再次暴露了其印太军事部署的隐患，过度依赖可靠性不足的先进装备，高强度训练与维护保障脱节，最终只能自食苦果。 耗资超2万亿美元的F-35项目，原本是美军全球威慑的重要支柱，如今却屡屡因故障引发信任危机，连美国空军都已计划大幅削减采购数量。 军事装备的先进程度从来不能只看纸面数据，可靠性和实战能力才是根本。 美军一味追求技术领先，却忽视了装备维护、人员适配等基础问题，最终让昂贵的战机沦为“中看不中用”的摆设。 这次F-35A的失踪，不仅是一次单纯的军事事故，更给过度扩张的美军敲响了警钟。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。