小米新SU7刷新24小时耐力挑战纪录 YU7 Max 3914，小鹏新P7 3961，小米新SU7 4264而且，小米新SU7是在盐城最低温度奔着1-2度的11月底跑的，成绩更加可怕，要知道在这个温度下电池无论是放电还是快充都有一定影响。这串数字背后不是单纯的跑分，而是考验三电/风阻/热管理的综合极限，考验一个电车的根本，这个记录过去是奔驰和保时捷的纯电原型车创造的，现在由国产量产车打破，就是一种超越。很多人看到自己不懂的数字就天然怀疑，不求甚解，甚是攻击，本质是自己的无知。其实反过来想一想就明白了，车企车辆开发的时候，不通过精密的数据和目标约束，通过什么呢？难道你愿意买一辆开发过程全靠“玄学”标定的汽车吗？这里我们看到，不同的厂商都在测试24小时耐力高环，但测试的平均速度差别很大，这就是每辆车自身性能特性和极限特性决定的整个高环的约束方程很简单，忽略加减速时间，总距离最大=最大化速度*行驶时间，行驶时间+充电时间就是24小时。此时的核心是一套能量守恒，跑圈的电都来自充的电，充电时间*峰值维持段充电功率=(滚动阻力+空气阻力)*+速度*跑圈时间+杂项功耗实际约束是车辆的三电，散热，空气阻力的核心能力，包括能不能扛得住连续快充，电池放电能到啥位置还能维持高速，充电高速段能维持多久，空气阻力够不够小，实际续航够不够长，算一下就好了你车的基础素质越强，三电性能越好，热管理冗余越多，才能跑得更远，但是奢望一些类人生物懂拉格朗日乘子太难了。