长城的归元这个概念说白了还是模块化。以前的平台固定好L113之后，按照性能、定位确定好搭配的悬架、动力基本就是随便组合，也就可以共用生产。现在觉得这种方式不够用了，需要更多的模块化进来，于是乎就把各种动力总成、悬架布置做成模块化模样，发动机+变速箱/混动变速箱都按照固定的硬点、体积开发，使之能随意更换。真的就是乐高，大家规定好未来以何种方式结合，组建一个美满的家庭。早前通用在研发新一代动力总成时也是这种思路，比如9AT变速箱要做的和6AT一样，这样就能让那些6AT车型无缝升级，把功率分流变速箱也做成类似的，这样就可以在燃油车上直接切换HEV版本，代表作就是凯迪拉克CT6 PHEV、别克君越HEV、雪佛兰迈锐宝XL。归元就是回到造车的原点，这是相对于目前的智能化而言的，智能化是汽车进化的一个方向，但说到底也是要依附原点的电子电器架构，原点就是平台嘛。现在长城这套平台兼容汽油、柴油、BEV、HEV、PHEV、氢能等多种动力解决方案，覆盖SUV、MPV等品类，也就是H和L两个坐姿，电子电器架构支持智能座舱（Coffee OS）和智能驾驶（Coffee Pilot）等技术。 这套架构做起来费劲，用起来省钱，开发产品确实会快很多。你也可以说，这是长城汽车版的「一个长城」。长城汽车新平台定名归元