现在回过头看，五菱一季度这五款车的打法挺清晰。 宏光MINIEV第三代把轴距拉到2米出头，那个方盒子终于能塞进去四个成年人不用侧着身子。 缤果Pro长续航版堆到41.9度电、410公里续航，算是把同价位对手的续航焦虑给治了一大半。 星光S插电混动那套1.5L发动机加双电机的组合，馈电油耗压到百公里4升以内，这数据要是能在实际路况复现，倒是能让不少家庭用户动心。 比较有意思的是那套八通阀热管理系统。原理其实不复杂，就是把电机、电池、空调的热量相互调度，冬天用电机废热给电池升温，夏天反过来给座舱降温。 但能把这套东西做到全系标配，还把低温续航衰减控制在35%以内，这事儿不算简单。 去年北方那些电车主在充电站排队的画面还历历在目，如果这套系统真能稳定工作，至少能让车主少受点罪。
