这几天北京急剧降温，有些电车车主要哭了。因为车辆限号，汽油车每周有一天不能开，今年十一我买了一辆电车。销售把这车吹得天花乱坠，又好又智能，我被说晕了，糊里糊涂就掏了钱。前几个月气温正常，电车开着确实舒服，启动快还没噪音，我也跟别人夸这车好！谁想到，这几天北京大降温，直接把我和我的电车打趴了。平时早晚下班各用8%的电，昨天早上出门，车外-10度，车里跟大冰箱似的。幸亏学生快放假，路上车少，我开着空调和座椅加热，戴着手套开到公司，一看用了14%的电，还行。剩下22%的电，想着晚上回家再充，万万没想到下班在东三环遇上大堵车。一直开着空调、座椅加热和方向盘加热，还得频繁刹车，室外才-6度。磨磨蹭蹭开到国贸桥，嚯，只剩5%的电了！这要是没电，我不得被锁车里？赶紧开双闪慢慢开出主路，停在路边不敢动，打了救援电话把车拖到4S店充了50%，才开回家。现在我算知道了，电车冬天得多充电，保险起见，我打算每天充到满。 其实不止我倒霉，这几天刷社交平台，全是北京电车车主吐槽。有网友说，他的车标称续航500公里，冬天开暖风跑高速，实际能跑200公里就不错了；还有人半路没电撂在高架上，冻得直跺脚。这哪是开电车，简直是开“续航盲盒”，你永远不知道电量会掉多快。后来我才弄明白，锂电池天生怕冷，低温下没劲儿，再加上冬天空调、座椅加热这些耗电大户一起开，电量能不嗖嗖往下掉吗？更坑的是，电量还可能“虚标”，看着剩10%，说不定几分钟就趴窝。 夏天开电车是真舒服，续航也靠谱，基本能达到厂家说的数，开着空调跑长途也不用太担心。但夏天也得注意，别把车长时间放太阳下暴晒，电池过热会影响性能，充电也得找阴凉地，不然充得慢还伤电池。雨天别蹚太深的水，充电口也得保持干燥，这些细节不注意容易出问题。 现在我算是学乖了，冬天开电车得有技巧。每天晚上必充满电，哪怕第二天只开短途也不敢马虎。出门前十分钟用手机远程启动空调和座椅加热，提前暖车还省点电。开车时空调温度调低点，非必要不开方向盘加热，堵车时少频繁刹车起步，能滑行就滑行。尽量避开低温时段长时间开车，实在没办法就提前规划好充电站点，别等电量见底才着急。 电车确实有优势，环保、用车成本低、开着也舒服，但冬天续航缩水真是车主的心头病。希望厂家能在电池技术上多下点功夫，早点解决低温续航的问题，也希望销售能真诚点，别光吹优点，把缺点也说清楚，让消费者能根据自己的需求选。 最让人窝火的是，当初买车时销售把智能配置吹得神乎其神，说什么“全天候自适应续航”，结果到了零下几度就原形毕露。合着这些智能功能，只在温暖天气里管用？咱们买电车图的是方便，不是冬天里的“渡劫”啊。厂家宣传册上印的续航里程，能不能标注清楚是“常温续航”还是“低温续航”？别玩文字游戏忽悠消费者，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，花几十万买辆车，总不能冬天当摆设吧。 还有那些充电设施，也得跟上需求。现在天冷了，充电桩前排队的车越来越多，有时候排半小时还充不上电，冻得人直打哆嗦。有些老旧小区没法装私人充电桩，车主只能跑公共充电站，遇上充电慢、故障多的情况，真是叫天天不应叫地地不灵。相关部门能不能多规划点充电站点，优化一下充电效率，别让电车车主冬天既要担心续航，又要操心充电。 其实不止北京，北方大部分地区的电车车主冬天都面临同样的问题。电池技术的瓶颈咱们能理解，但厂家不能因此就回避问题，更不能刻意隐瞒。与其把钱花在华而不实的宣传上，不如投入到技术研发中，实实在在提升低温续航能力。销售顾问也该多点职业操守，别为了业绩就夸大其词，把电车夸成完美无瑕的“神车”，让消费者买完就后悔。电车费电 北方冬季电车 北京电动车 北京现代电车 北京新能源车 北方地区电车 北京买车 北京电动车 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。