越南建设部部长陈宏明近期明确警示：如果越南南北高铁项目 2026 年底前无法顺利动工，筹备20多年的项目可能就彻底黄了。 这个项目从想法冒出来到现在，耗了两代人的时间，连一锹土都没挖过，如今被逼到了悬崖边上，到底是啥原因让这个看似风光的工程，成了烫手山芋没人敢接呢？ 这个高铁要连起越南南北两大城市，一头是首都河内，一头是胡志明市，跨度不小，按最初设想，建成后两地往返能省不少时间，原本一整天都到不了，后来只要几个小时。 正因为这点，越南把它当成了撑门面的世纪工程，从本世纪初就开始筹划，可越拖越没底气。 现在最头疼的就是钱的问题，整个项目要花的钱不是个小数目，相当于越南一年经济总量的一成多。 这么大一笔开销，越南政府自己根本拿不出来，只能指望企业和外来投资。可不管是本土企业还是外国财团，都不敢轻易接手。 越南最大的民营企业之前倒是主动站出来，还和德国企业签了合作协议，大家都以为这事能成。 没成想才过了几天，这家企业就突然宣布撤资，彻底退出这个项目。撤资的原因很直白，就是算下来根本不赚钱，反而可能亏得底朝天。 企业内部算过账，就算顺利建成通车，每年赚的钱扣掉日常运营开销，剩下的根本不够还建设时的欠款，更别说后续还要花钱扩建和维护。 企业曾希望政府给几十年的无息贷款，自己只出一小部分资金，这个要求被政府拒绝后，只能及时止损。 这家企业撤资当天，股价就跌得厉害，老板的身家一天之内就少了很多。连本土最大的企业都怕栽跟头，其他投资者更不敢动心思。 之前有个美国财团，号称有大笔资金愿意投入，最后也悄悄撤资，连注册的公司都注销了，彻底断了念想。 钱的问题没解决，征地又成了新麻烦。越南的土地情况复杂，一块地往往牵扯好几户人家，想统一征收难度极大。 更关键的是，给村民的补偿款远远不够，只够市场价的一半左右，早就引起了大家的不满。 为了推进项目，沿线十几个省份已经开始着手征地，可企业一撤资，项目突然停摆，之前的努力全白费了。 不少村民本来就不情愿，看到项目黄了，纷纷站出来抗议，场面一度失控。这种情况并不是第一次发生，越南之前有个轻轨项目就栽过跟头。 那个轻轨项目请了中国企业施工，早在十多年前就进场了，结果因为征地慢、审批手续繁琐，硬生生拖了十年才通车。 中国企业带来的设备闲置了好几年没法用，还被迫垫了不少钱进去。有了这个教训，这次高铁征地就更难推进了。 钱和地的问题还没理顺，技术选择上又反复摇摆，越折腾越被动。二十多年里，越南一直在不同国家的技术之间挑来挑去，一会儿想和日本合作，一会儿又找德国洽谈，每次都没定下来，白白浪费了时间和精力。 早年间越南就和日本签了合作意向，最后因为对方涨价，这个方案就不了了之。这次找的德国企业，虽然技术不错，可压根没在热带地区建过高铁。越南的地形复杂，北部多山地，南部是河流三角洲，沿海还经常有台风，地质条件特殊。 德国企业没应对过这种复杂环境，建设起来不仅成本高，后续还可能出现各种问题。而且德国方案的建设成本比中国同类项目高出不少，就算建成，后续运营开销也承担不起。更关键的是，越南在技术选择上还有私心。 越南想靠这条高铁掌握核心技术，又不愿意和周边国家的铁路网衔接。现在周边的中老铁路、中泰高铁都在顺利推进，全用的是中国标准，形成了完整的区域铁路网络。越南要是坚持用自己选的标准，建成后就是一条孤立的铁路。 现在东南亚各国都在抓紧搞基建，印尼的高铁已经通车运营，中泰高铁也在稳步推进，大家都在抢时间发展。 越南要是再这么拖下去，只会被周边国家越甩越远，错过发展机遇。这个高铁项目不只是一条铁路那么简单。 可核心难题一个都没解决，资金缺口没人填，征地矛盾越来越突出，技术路线也没定下来。 就算勉强在年底前开工，后续推进还是会困难重重。一旦再次拖延，失去的不只是一个项目，还有国内外投资者的信任。 一个项目拖了二十多年，本身就说明存在太多问题。不是靠一句限期开工就能解决的，关键还是要拿出务实的态度，正视自身的短板。 既想占便宜又不愿承担风险，既想搞建设又不愿放下私心，这样下去，高铁梦只会越来越远。大家觉得越南能在年底前解决所有难题，让高铁顺利开工吗？