昨晚，和一个卖车的老板聊到很晚，他透露了三个消息，让我感到很震撼。 他抛出的几组行业内情，彻底打破了我对豪华车市场的固有认知，尤其是BBA在华的销量表现，早已不是小幅波动，而是陷入了近八年以来的低谷，曾经稳稳占据的豪华车龙头地位，正被多重因素冲击得摇摇欲坠。 2026年初，BBA陆续公布的2025年在华销量数据，在汽车圈掀起轩然大波。这组冰冷的数字，直接将三大豪华品牌拉回了七八年前的市场水平，曾经引以为傲的品牌、技术护城河，如今反倒成了困住自己转型的围墙。 具体来看，宝马全年销量62.55万辆，同比下滑12.5%；奥迪销量61.75万辆，结束了连续三年的增长态势，同比下滑5.6%；而奔驰的表现最为惨淡，全年仅卖出57.5万辆，以19%的同比跌幅成为三者中下滑最猛的品牌，销量也垫底。 三者合计比2024年少卖了26万辆，这个缺口相当于不少二线豪华品牌一整年的销量总和，足以看出市场格局的剧烈变动。 老板坦言，这种下滑并非偶然，而是内外压力叠加的结果。 外在层面，中国本土新能源品牌的冲击最为直接。2025年中国新能源汽车渗透率已经超过50%，市场早已不是燃油车的天下，蔚来、理想、问界等自主品牌，精准瞄准30万至50万元的价格带——这正是BBA的核心优势区间，凭借更领先的智能座舱、自动驾驶技术和三电系统，不断分流原本倾向于BBA的消费者。 反观BBA，不少电动车型还是基于燃油车平台改造而来，在技术架构上存在代际差距，根本满足不了中国消费者对前沿智能体验的需求。 为了保住市场份额，BBA不得不采取激进的降价策略，却陷入了恶性循环。 老板举例说，宝马i3的终端成交价从最初的35万元一路下探到20万元以下，奔驰E级的起售价也降到了32万元左右，最高优惠幅度达13万元。这种“以价换量”不仅没能扭转销量颓势，反而打乱了品牌长期建立的价格体系，稀释了豪华属性，让不少潜在消费者产生“品牌贬值”的顾虑，陷入越降越卖不动的困境。 销量下滑还引发了渠道危机，形成连锁反应。2025年下半年开始，杭州、东莞等地就接连出现BBA经销商闭店、经营者失联的情况，数千名车主的购车定金和保养套餐款项无法追回。 经销商的接连退场，不仅削弱了销售服务网络的覆盖能力，更严重打击了消费者的信任度，反过来又制约了销量提升，形成“销量下滑-渠道收缩-信心不足”的死循环。 如今的豪华车市场，早已不是BBA一家独大的局面。这场销量滑坡，既是传统豪华品牌在电动化、智能化转型中的适应性危机，也印证了中国汽车产业“弯道超车”的阶段性成果，未来的市场竞争，终将聚焦于技术创新与用户体验的核心比拼。