越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 越南高铁项目这事儿，说起来真是一部漫长的纠缠史。从2000年代初就开始谋划，那时候越南刚通过革新政策攒了点钱，经济起步，河内和胡志明市成了两大引擎，俩城市加起来占全国人口和GDP七成多，胡志明市独占16%，河内12%，其他地方顶多5%。但连接它们的还是法国殖民时代留下的米轨铁路，轨距就1米宽，火车晃晃悠悠跑五六十公里时速，从北到南得30多个小时，货运更惨，三四十公里，龙眼荔枝从北运南坏一半，电子元件从南到北比从中国珠三角发过来还慢两天，物流成本高出周边国家20%。这旧铁路成了经济发展的绊脚石，大家都清楚，得换条高速的。 起初，越南想借外力，日本新干线是首选，组团去考察，谈了好几轮，结果日方报价900亿美元，那时越南全年GDP还不到1000亿，零头都凑不齐，直接退缩。后来找韩国和德国，韩国绑着整车采购，德国西门子技术牛但不谈适应性，还要求全额主权担保，越南一犹豫，就这么拖着。从“十一五”到“十四五”，图纸改了十几版，线路从1500公里调到1541公里，时速从250公里升到350公里，预算从300亿美金涨到670亿，等于2025年越南财政收入的1.5倍，那年赤字率4.5%，基建缺口超300亿。中间2025年5月，本土Vingroup跳出来想接盘，拉西门子合作，但8天就撤了，没经验，还想政府担80%资金，给35年零利率贷款。当时公共债务快到GDP60%红线，房地产低迷，债务传到银行，兜不住。企业算账，年收入56亿，运营成本42亿，不算折旧利息维护，纯亏本。 其实2006年中国铁建就参与勘测，给出方案，每公里2000万美元，但越南要全额垫资670亿还无偿转技术，超出商业范围，中国企业不接。周边压力越来越大，中老铁路2025年货运破3000万吨，信号升级提效20%，货物卖到19国；印尼雅万高铁2023年通车，本地化采购60%，培训2000工程师。中国南宁到凭祥高铁75分钟，中越班列涨86%，越南这边还用米轨，凭祥到同登载重从1000吨勉强到1300吨。泰国中泰铁路推进，老挝靠铁路通物流，越南再不动，南北经济区就边缘化了。 这高铁建起来，时间从30小时压到5小时，20多省农产品工业品当天互通，参考中老铁路拉老挝GDP涨1.3个百分点，越南南北融合能提30%。地质难，75%国土山地，穿安南山脉断层，西原高原膨胀土，胡志明市软土30米厚，时速要曲线半径7000米、坡度不超20‰，难度比青藏铁路大，西门子都难搞轨道，但越南认了。现在转向中国标准，老街到河内到海防389公里已开工，82.5亿美元，用中国规范接南宁。南北高铁也这么来，每公里成本便宜一半，还能拿低息贷款。建设部门催进度，怕再拖连区域红利都喝不着汤。从想躺着建到砸锅建，二十三年纠结，总算到头。 最新消息，陈宏明忧心如果今年不开工，项目就黄了，但官方目标不变，2026年决胜年，征地拆迁关键，拟一季度引4到5家中国承包商中越跨境铁路，确保机制投资模式完善。