上海特斯拉超级工厂，占地1290亩，当时以市场价的10%卖了特斯拉。并且给特斯拉提供了400亿的贷款。当时特斯拉承诺，每年为上海提供22.3亿元的税收，如果这个目标完成不了的话，土地将会被收回，并且还要补足90%的地价，下图是建厂前后的对比，从农业转为工业，带动了近2万人就业，用田地换取了高收入，大家觉得这笔账划算吗？   2018年，那段时间里，国内汽车圈消息炸开了锅。上海把临港的1297多亩地，以9.7亿的价格卖给了特斯拉，还牵头凑了接近200亿的低息贷款，让马斯克的团队在这里直接建厂生产。   很多人第一反应觉得不划算，有人甚至怀疑是不是在给美国企业开绿灯。这块地的价格远低于市场价，在不少本地人看来，拿这样的大面积土地卖给国外企业实在让人想不明白。   不过，上海并不是无条件给外企送大礼包，而是和特斯拉签下一份带着“紧箍咒”的合同。合同里写得清清楚楚，工厂在几年内必须投下百亿资金。   从2023年开始，每年要交出超过二十亿的税收，营收要上到七百五十亿，一旦指标达不到，地皮和厂房统统要还给政府，最初地价差还得补足。特斯拉没有退路，只能拼尽全力，只有生意搞得红火才能保住上海的这块根据地。   为了实现这些指标，特斯拉没法再靠进口配件，只能大量找本地企业合作，生产零部件。中国那些大大小小做玻璃、做电池、造电机的厂家，一下子都被带动了起来。   想吃特斯拉的这碗饭，就得提高自己的本事。很多企业提前升级设备、完善工艺，整个配套圈一下子变得更像样了，国内的供应链也从中受益不少。   后来的几年，特斯拉工厂让临港发生了巨大变化。这里原来农田连片，每天能见到的不是干农活的村民，就是运货的三轮车，而现在不但有了密集的工业园，还涌现出二万人左右的就业岗位。   不光是工人多了，连餐馆、快递、出租房生意都跟着红火起来，整个片区的人气肉眼可见地提升。许多年轻人不用再跑去市中心挤地铁求职，在自家门口就能找到收入不错的工作。   特斯拉的“对赌”协议，不仅把本地经济带活了，更让一个产业发生质变。几年内，特斯拉上海工厂的本土化率超过九成多。   这意味着老百姓买一辆特斯拉，差不多把大部分钱都留在了国内工厂和供应商口袋。每年交的税轻松超过最初定下的目标，短短一年就把十几亿的税收翻了几倍。   和这笔账一起腾飞的，还有周边成千上万的配件企业，整个新能源产业链这样的升级速度，要不是特斯拉来搅局，凭车企自己慢慢爬坡说不定还得再等好多年。   不仅如此，那些原本懒散、靠补贴日子的国产新能源品牌，必须要上紧发条。特斯拉的产品价格不断下调，性能指标也很能打，本土车企被逼着加速研发升级。   一场“你追我赶”的竞赛让比亚迪、蔚来、小鹏等品牌很快脱胎换骨。以前买新能源车只能被动接受，现在消费者能选的车型和技术多得让人挑花了眼。   整个新能源车市场发生的这些变化，让临港成为外地人都羡慕的地方。老百姓真真切切地感受到了厂区周围生活条件变好、就业机会变多的变化。   政府的收入也随之大幅提升，这些钱最终都变成了城市里新修的道路、公园、学校和大家实实在在能享受到的设施。   放在更大的背景下来看，几年前那场看起来像“赔本买卖”的大决策，其实打开了中国汽车产业升级的加速通道。   中国新能源车如今在全球销量上常年领跑，国内企业有了底气不断把自主品牌的汽车卖到世界各地。而特斯拉的到来正是点燃这把火的导火索，也是让中国汽车集体进步的一次机会。   回头看临港这片土地，从种庄稼、养家糊口，到成为上万人的就业基地，再到产业链带来的滚滚财源。