2025年前三季度，保时捷营业利润断崖式下滑至4000万欧元（约3.3亿元人民币），较2024年同期的40亿欧元暴跌99% 。

销量同步萎缩：全球交付量仅21.25万辆，同比下降6%（2024年同期为22.6万辆）；

现金流艰难维稳：汽车净现金流微增8%至13.4亿欧元，但难掩经营困境；

利润率归零边缘：销售回报率从14.1%骤降至0.2%。

中国市场雪崩式溃败曾经贡献全球近三成销量的中国市场，2024年销量暴跌28%，2025年颓势延续：

本土品牌围剿：比亚迪、蔚来等凭借智能化体验和高性价比，抢占30万+市场，削弱保时捷“豪华光环”；

电动化战略迟滞：在华电动车型仅占27%（含混动），Taycan等车型因续航和智能短板被边缘化；

经销商大规模撤退：门店数量计划从150家砍至100家，裁员比例高达30%（传N+6赔偿），止血求存。

电动化战略剧烈摇摆保时捷的转型路线陷入自我矛盾：

目标倒退：放弃“2030年电动车占比80%”激进目标，改称“80%电车可交付”，实际妥协于市场阻力；

技术路线争议：原计划纯电车型（如旗舰SUV）紧急回调，改推燃油/插混版；经典燃油车Macan被迫停产清库存；

平台同质化：与大众共享PPE电动平台，导致Macan EV智能化不足，难敌特斯拉、中国新势力。

全球成本风暴席卷

天价关税：对美出口因关税增加7亿欧元成本（2025年预估），被迫提价转嫁压力；

供应链反噬：电池原材料价格波动、芯片短缺推高生产成本，运营现金流曾暴跌63%（2024年）；

研发投入沉没：前三季度研发费占比营收8.9%（约23亿欧元），但电动化成果未达预期。

裁员收缩战线

全球裁员3900人（2029年前），中国区率先优化团队，削减外包岗位；

冻结非核心项目，聚焦现金奶牛车型（如Cayenne）。

重塑产品矩阵

停产经典燃油车：燃油Macan、718系列将于2026年全面停产，为电动版让路；

混动救场：新旗舰SUV取消纯电计划，押注燃油/插混双路线；

中国定制车型：投入8亿欧元研发本土化电动车型，拟2025年底推出。

战略重心转向

从“销量优先”到“利润优先” ：缩减促销，提高车型起售价保毛利；

延长燃油车寿命：内燃机产线保留至2030年后，应对欧美保守市场；

技术补课：扩建中国研发中心，主攻智能座舱、ADAS系统，弥补智能化短板。

保时捷的崩盘折射出传统豪华车厂的系统性危机：

依赖燃油车红利：当电动化、智能化成为核心竞争力，发动机声浪与品牌溢价迅速贬值；

低估新势力颠覆力：中国车企以用户思维重构产品定义（如场景化智能驾驶），保时捷技术迭代滞后2-3年；

全球化布局失灵：地缘政治、关税壁垒、区域市场分化，让“一刀切”战略彻底失效。

结语保时捷的至暗时刻，映射出一个时代的残酷转折：当“豪华”的定义从马力变为算力，从机械精度变为用户体验，任何百年品牌都需在颠覆中重塑基因。其自救策略能否见效，取决于能否在“守旧”与“革新”、“全球标准”与“本土洞察”之间找到新平衡点。但确定的是——汽车行业的王座，已不再单靠历史与Logo维系。